都是大块头 新途锐PK发现4/FX/MDX/兰德酷路泽

如果说第四代发现的外观是以方形为主的话，那么它的内饰就是以圆形为主，无论是平面设计的圆形仪表盘，还是大小适中手感颇佳的方向盘，更或是精巧的圆形出风口，都体现出了圆形的主旨思想。此外路虎还在第四代发现的中控面板上设计上了一个圆形的石英钟，以提醒车上的人时刻遵守时间约定，体现出更好的绅士风度。

第四代发现作为一款全尺寸SUV，车辆空间是绝对可以令大部分消费者满意的。无论是前排空间，还是后排空间，它那2885毫米的轴距虽然比不上一些注重乘坐舒适性的轿车。此外，由于第四代发现是一款七座车型，所以在行李箱方面它有三种组合方式，最小行李厢空间为280升，而最大行李箱空间则可以达到2558升，在一般我们习惯的五座形式下，它的行李箱空间也可以达到1260升。

2010款讴歌MDX的内饰与老款相比改动不大。中控台面板还是采用了深色桃木，属于时尚、简洁的类型。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功均能准确到位，音响控制面板按键大小适中，方便乘客操作。配置方面，除了具有多碟CD等娱乐功能之外，相对09款车型，还增加了后排娱乐功能，9寸的显示屏将为后排乘客提供更加精彩的娱乐节目。同时，还配有遥控器和高保真无线耳机，操作起来也方便了不少。

2010款MDX的内部空间也比较灵活而且兼顾实用，它采用目前流行的低地台设计，第三排坐椅可以完全收拢于地台之下，得到一个平坦的行李箱空间，五座状态下的尾厢与一般的五座SUV并无显著差别，如果再将第二排坐椅放平，能得到超过2300L的储物空间。虽然配备了三排座椅，但对于轴距2750mm的讴歌MDX来说，第三排乘坐空间想要表现出色确实有些牵强，依然主要还是儿童座椅而已。

相比上代车型为了迎合大多数人口味，而偏重豪华气氛的内饰所不同的是，全新兰德酷路泽更加注重质感的营造以及实用性。硬朗、简洁的外形与内饰相呼应，在取消了俗气的桃木装饰后，经过银色饰条装点后的内饰，变得更加前卫运动。与此同时，8英寸多功能信息显示屏、一键式启动按键等新潮设备的出现，也让兰德酷路泽更具科技感。

空间方面，凭借着伟岸的车身尺寸，全新兰德酷路泽后座的舒适性堪比豪华轿车，此外可以前后移动并且调整角度的座椅，以及平坦的地板、后排自动空调以及分布四周的空调出风口，同样给后排乘客以VIP般的乘坐感受。而通过高车顶、平地板以及第二排座椅的调节，还为第三排乘客赢得了两个成年人的空间，单独的空调出风口以及杯架等常用功能也均有配备。

动力操控PK

新途锐配备了TSI汽油和TDI柴油两款引擎。采用机械增压的3.0L V6 TSI汽油发动机最大功率达213千瓦/4850-6500转，从静止加速到时速100公里/小时仅需7.1秒。而3.0升V6 TDI涡轮增压直喷柴油发动机，则采用了共轨技术最大功率为176千瓦/4000-4400转，最大扭矩达550牛米/2000-2250转，从0到时速100公里/小时的加速时间为7.8秒，百公里平均综合油耗却仅为7.4升!并且全系标配8速手自一体自动变速箱。

新途锐的前后悬架采用双叉臂式独立悬挂，并提供选装高度可调的空气悬挂。驾驶者可以选择“标准”、“舒适”和“运动”三种模式。此外途锐还配备了4MOTION和4XMOTION两个全时四驱系统供选择。其中，4MOTION全时四驱系统配备了托森限滑差速器;而作为选装的4XMOTION全时四驱系统，则面对的是更为专业的越野玩家。

新款FX35的最大改进在于它的3.5L V6发动机，老款车型的3.5L V6发动机为307马力而新款发动机则拥有332马力的充足动力。V6发动机具有绝佳的舒适与平顺性，配合7速手自一体变速箱促使新FX35在性能上又有了一定的提升。然而它的燃油消耗水平并不高，国家公信部的数据显示它的综合工况油耗为12L/百公里。

英菲尼迪为FX配备了前中置(FM)底盘。它与跑车一样，将引擎的重心设置在前轮之后，并使其位置降低后移，从而提高了车身的平衡性及控制性。四轮独立悬挂当然也是跑车调校，颇为硬朗的设定很有高性能轿车的感觉。如果想要追求更激烈的操控，还可以把悬挂阻尼调节为运动模式，去最大限度地探求它的极限。

第四代发现在发动机上与第三代车型相比有了较大的变化，它搭载的不再是那款4.4升V8发动机，取而代之的是一款代号为508PN的5.0升V8汽油发动机。同时这款发动机也拥有着很耀眼的数据，276千瓦/ 6500转的最大功率和510牛米/ 3500转的峰值扭矩，让这款自重达到3吨以上的“大家伙”不会因动力匮乏而感到信心不足。与这款强劲的5.0升V8发动机配合的是由ZF出品的一款六速手自一体变速箱。

全地形反馈适应系统于2004年首次使用在路虎发现3上，并且现在的路虎系列越野车多数都应用了该技术。系统中共有五种档位设定，依次为：普通、草地和雪地、泥泞和车辙、沙地、岩石模式，而这五种模式几乎覆盖了全部越野路况。而与这套系统一起配合的还有第四代发现所配备的空气悬架系统和超强的四驱系统。

讴歌MDX的3.7升V6 VTEC发动机，最大输出功率达300马力，最大扭矩为362N·m。油门无需用力踩，只需如蜻蜓点水般带一下，便可感觉到从发动机源源不断输出动力。其实，驾驭2010款讴歌MDX相当轻松，尤其在方向盘上增加了加减挡的换挡拨片之后，而且具备了强制双降挡功能。而如此完美功能的呈现，也有赖于2010款MDX装备了本田全新开发的首款6挡自动变速器。

讴歌最具特色的原创"武器"则是SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。相比其它豪华品牌的四驱系统，SH-AWD的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。除了实现前后轮的驱动力30%～70%的自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右轮驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道高速行驶时的稳定性和转向操作的精确度，提高驾控乐趣。

与上一代相比，兰德酷路泽200的动力系统变化不大。4.7 V8发动机采用了VVT-i技术，并针对中高转速的动力输出进行了调校，虽然最大扭矩略有下降，但却拥有了更大的功率和较好的燃油经济性。另一款4.OL VVT-i发动机也被用于普拉多上，不过，对于一辆2.6吨的SUV，这台V6发动机多少显得有些力不从心。而与之匹配的则是中规中矩的5挡手自一体变速箱。

采用承载式车身和整体桥式悬挂的兰德酷路泽200，越野性能同样毋庸置疑。采用扭力感知式TORSEN差速器的全时四驱系统、综合感应防抱死系统(Multi-terrain ABS)、动力调节悬挂系统KDSS、低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control System)和上坡辅助控制系统HAC等都与上一代不可同日而语。即使面对极为恶劣的道路情况，兰德酷路泽200也能够轻松脱困。

途锐(The Touareg)集越野、豪华和运动的超群表现于一身，其全新的设计理念将征服的激情、惬意的豪华、澎湃的动力、轻捷灵敏的操控融为一体，已经成为豪华车领域杰出的新力作典范。07款改款途锐全车配备了超过2300个重新设计的部件，给人焕然一新的感觉，并且更具有运动风格；动力方面新增加的V8 FSI汽油发动机最大功率257kW，峰值扭矩440N·m；还搭载了一些新的科技装备，比如大众研发的、首次运用在量产车上的ABSPlus系统，有效提升了车辆在行驶时的安全性。

优点：大众的第一款SUV，动力无比充裕，水准让人惊讶

缺点：悬挂未能完全配合公路快跑