N个必选宝马理由！全新宝马全M系车型新车推荐

宝马M3就是为赛道而生。第一代E30 M3就曾获得一共25次各锦标赛或耐力赛的冠军。而今年纽博格林夺冠对于这代E92 M3来说或许只是新篇章的开始。它8300转的高转速发动机、接近完美的动力曲线、敏捷的操控让M3具备与生俱来的赛车特质。

在M3 GT2上有非常多的气流通道开口，它们肩负着不同的使命，有的是用于提升空气下压力，有的则是用来导流空气冷却机件。在此顺便说一下M3发动机的吸气量：400升/秒。而在培训时，讲师也提到了宝马的独立节气门技术，相比普通的单/双节气门，每缸独立节气门的发动机气缸进气效率更高，因而能有更快的动力响应性。

18英寸的轮毂并不夸张，但是宽度觉得骇人。前305毫米后330毫米，抓地刹车性能可见一斑。

上午安排我们进行场地驾驶培训，其实就是熟悉一下车辆的操控和动力性能。由桩桶码出的赛道基本是大小不等的连续S弯，但正是这种最简单的路线最能体现车辆的操控性。全系的M车型都在场内可供选择，但因为人数众多，体验的次数为每人两次，也就是说只能从它们之间挑选两台车试驾。

经过一番内心的纠结和斗争，最终选择了M5和X6M。一方面，M3已经被排在前面的朋友们完全占据;另一方面，确实从未驾驶过M5。选X6M是想感受一下这台全场动力最猛的SUV，弯道性能究竟如何。

M5的表现让我非常欣喜，厚重的转向感能传递丰富的路感，在连续的穿桩中，转向力度和指向都体现出令人难忘的质感，宽大的车体在狭窄的桩桶间穿梭，并没有让我有任何不安，方向盘和座椅仿佛收集了所有的信息，这几乎就是人车合一的境界。M5的动力性能是毋庸置疑的强大，可序列式变速箱表现已不及当年风光，无论是换挡的时间还是平顺性都不及M3上的双离合变速箱，好在2012版M5已经近在咫尺。