小燕奔欧洲--试驾长安铃木雨燕推荐导购

这只新生的“小燕”受了欧洲化思潮的影响，不追随自己家乡日本的潮流，一心投奔欧洲阵营。这下它的性格就有趣多了。

自从第一次看到雨燕的照片起，我们就猜测这部铃木新作是采用“欧州化”的设计思想。果真，它最先在欧洲推出，获得了欧洲媒体的不俗评价。有人说雨燕像MINI，这是它那半圆形的车鼻、黑色A柱以及平直的侧窗轮廓线条造成的视觉效果。但是像谁并不打紧，眼前的雨燕确实十分漂亮、醒目就是了。其实在观感以外，雨燕最让我们关注的是它的设计路向。它采用了比较低矮的车顶，两厢的轮廓分明，这与近年新式日本小车高车身、短车头的设计风格迥然不同。这样的落笔，正是奠基了雨燕的总体风格——欧洲化。

体格：改变血统

为什么单凭低矮的车身，就能引证雨燕的“欧洲化”?这要从欧日小车的设计思想说起。如今的日系小车都越来越讲求大空间和多功能，在占地空间受到一定限制的情况下，它们便采取“向空中要空间”的办法，将车身越造越高，典型的例子便是大家熟悉的本田飞度;反观欧洲设计的小车，仍然将驾驶感放在首要地位，他们的小车是每天用来上下班、去喝咖啡的，不像日本人那样几乎要让小车成为流动的居室。这种期望上的差异，造成欧洲小车设计朴实，但普遍具有上佳的操控乐趣;而日系小车在功能性上登峰造极，但小车先天所应有的操控乐趣反而被弱化。

从这个差异来看，你便明白为何雨燕是“欧洲化”的小车。首先，它的车身并不高，没有采用流行的座舱最大化设计，乘坐空间表现平平，前后座的腿部和头部空间都只属够用，但是低车顶带来了低重心，这对提升过弯表现是先天性的优势，操控乐趣有所保证;再者，雨燕的车厢没有采取功能众多的设计，前排的储物空间只有传统的手套箱和中控台下的CD匣，两侧门板储物格比较狭窄，后座椅折叠方式也颇简陋，似乎设计师刻意强调了驾驶的诉求，而回避了功能性的卖弄。如此种种蛛丝马迹，说明了雨燕是一部重在驾驶诉求的欧洲化小车。它以低重心、确保驾驶感受为设计大前提，牺牲空间和多功能性在所不惜。这样的作派，大有摒弃日式潮流，投奔欧洲传统阵营的意味。

腿脚：不负所望

面对天生优良的“体格”，如果不练就一套出色的“腿脚功夫”就实在可惜，幸好，雨燕有一个不错的底盘，偏硬的悬挂在过弯时提供不错的抗倾力和循迹性，加上穿着同级最大号的“鞋子”——185/60R15的宽胎，过弯的的极限颇高，转向不足不容易出现，在极限状态下车尾的动态也比大多数小车更趋稳定。坐在雨燕的驾驶座上，适中的高度和横向宽广的前风挡视野，共同营造出车身低矮的视觉，加上足够强健的“腿脚”支撑，在别的小车上激烈过弯时那种“想要翻车”的感觉完全不存在，这些都拜它的整车重心实在比时下大部分小车都要低所致。

雨燕的转向系统值得一赞，它是时下流行的电动助力转向，起初我们担心它像其它车厂的廉价电动助力系统一样缺乏路感，为它的操控“抹黑”;但实际发现它克服了大部分廉价电动助力系统路感贫乏的通病，方向盘不但有足够的路面感，而且在弯中指向清晰，回馈力也很实在，因此开着它过弯，无论是日常道路环境，还是刁钻的激烈操控，都能让你获得生动、灵活和自信的感觉。

相比之下，雨燕的舒适性表现平平。偏硬的悬挂在通过减速带、坑洞或接缝时带给车厢的零碎震动较多，底盘噪音的抑制也比较马虎。某种程度上可以反映出雨燕的悬挂功力尚未如欧洲对手那样完善，它在增加硬度以满足操控的同时没能兼顾到舒适性，在质感上是有所欠缺的。

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