车型三：东风日产天籁

售价：19.08 ～36.58 万元

销量：1-9 月共销售108058 台，平均月销12006 台

特色：简洁流畅轮廓，乘坐舒适度极高

天籁去年的同期销量还只有76552台，今年一举突破10万台，增长幅度达到了41.16%，销量提升之快不得不让人钦佩。作为东风日产的当家B级车，天籁从老款到现款，都保持了做工精细，乘坐舒适的特色，加上它大面积采用2.5L V6发动机，配合CVT无极变速箱，其动力充沛和节油都有较为和谐的平衡。

现款天籁给人的最大感觉是不像它的上一代车型那么臃肿，车身轻盈了不少。这主要得益于车身侧面那条锐利的腰线。这在当前是一种设计潮流的趋势。作为第二代车型，现在的天籁外形基本继承了老款车型的线条，并未大幅修改，原本熟悉天籁的人们依然可以一眼认出眼前的是天籁。

天籁的车厢仍然延续家居风格，但经过一番改进后更符合国人的审美传统。米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升豪华形象。延续日系车一贯精细做工，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引消费者之处，通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节，操作并不繁琐比较容易上手。按键的阻尼也恰当好处，手感相当不错。

天籁最受欢迎的2.5L是款充沛的V6车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm;最大扭矩232牛?米/4400rpm，与之搭配的是(全系车型均有配备的)Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。因为是V6发动机加之具有CVT技术，新天籁的行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升。虽然驾驶它会多多少少损失一定的动感，但也换来了更多的舒适享受和安静。据我们得知，这也是国内同级车型中唯一采用CVT无极变速技术的车型。

天籁采用独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计，前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果在原有基础上提升20%以上，而高刚性杠杆平衡结构的运用，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。同时增加了离地间隙，改变了以往老款天籁最大不足。高速状态下的天籁底盘表现非常沉稳，最少160km/h的巡航中并不会出现发飘的感觉，即使面对道路中的不平整，悬挂可以较好的将其吸收。不过天籁的悬挂还是属于偏软类型，在通过坑洼路面时，由于避震的阻尼并不算强，过后的车身下压感觉会比较明显。

天籁2.5L全系匹配了电动天窗、HID自动开闭氙气前大灯(照明高度自动调节)、智能遥控钥匙一键式启动系统、有氧真皮座椅、7英寸显示屏、驾驶席电动8向调节座椅、双区独立控制自动空调、ASCD定速巡航系统(带方向盘快捷键)、前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、大型窗帘式辅助安全气囊。