德国双雄 宝马M3敞篷车VS奔驰C63AMG

激情驾驭

最近，海涛从外面出差回来，他告诉我，有厂家的人说，我外表儒雅，开起车来很狂野的。我是这样的吗?不过，相对赛道，我似乎对山路有这特别的喜好，或许是我小时生长在市郊的一个疗养院，那里几个山头，美得我整天在坡上跑，又或许是因为父亲是野外地质工程师，一到暑假也经常去大山里玩耍。山路上开车的感觉是很美的，因为它有起伏，因而开起来会有一种滑翔一般飞的感觉。

不过，儒雅也好，狂野也好，心里必须有底。我驾驶着M3先从山上轻松地跑下山，特别留意弯角的每个细节，如出入弯的角度、内外弯高低、坡度的落差、弯后的视线、路面的质地与整洁度等等。掉头回来，向上攻弯多靠山边走，或许感觉要安全一些，因而油门也踩得特别重，速度自然飞快，尤其是左手大拐弯，在弯前重刹控制好速度后，几乎没到弯顶Apex就加油冲出。遇上右手小拐弯，弯心低又落差大，弯中有时更是重油冲出。可喜的是，M3的悬挂贴地感非常好，车尾很灵活，没有一点拖泥带水，但最重要的还是车轮传来的感觉，每一个轮胎都那么清晰，甚至当外后轮碾过一个小小的石子，我都会从方向盘上感觉到。一切都在掌控之中，因而一个弯接一个弯，当来到分水岭隧道口的左弯时，我依旧猛冲，已感觉后尾开始向外在横移了，渐进地、有力地、清晰地横移，我稍稍地反扭一点方向，车身便直直刹进了隧洞里，轰隆隆地，震耳欲聋，我是敞着篷的……

M3绝对有那种人车合一的感觉，但我更愿意说，车好像神附体一样。那么，这神究竟有什么利器呢?我以为是，它的M DCT Drivelogic双离合器变速箱，不断的换挡之中，动力传输永续不断，从肆意飞驰到轻车漫步，几乎可满足任何需求。在弯中，对扭矩的变化极为敏感的无级调节M差速锁发挥了作用，即使车辆处在高速转弯极不稳定的时候，但由于左右后车轮的动力锁定提升至100%，因此仍能保持牢固的抓地力。当然，还有它的DSC动态稳定控制系统，与之配合的M动态模式以及多种设定调节的M Drive管理控制系统，这些才是它弯道上的制胜法则。

现在看看奔驰C 63 AMG吧，它的马力更强大，尤其是扭力强横，直道上它更加地凶猛，那种气势只在M3之上。以更高的速度来到弯前，它的刹车卡钳就像套住野马的缰绳一样，牢牢地锁住它的速度，平稳得让我十分淡定。一扭方向，车头的跟进一点不慢，车尾也丝毫不拖沓，弯中的灵活度毫不逊色宝马M3。我原以为C 63 AMG是四门轿车，不会像双门跑车那样地灵活，结果我错了。其实，C 63的重量比敞篷版M3轻了175kg，而且前后轮距为1,568/1,525mm，前宽后窄，这些都有利于它行走的灵活性。