后生可畏 自主新学生风云2 、悦翔对比推荐

动力总成

两车同为1.5L发动机+5速手动变速器的组合，悦翔加速能力不错，风云2则更突出舒适性

对于两款车的外观和车内评判到此为止。掀开发动机罩，映入眼帘的风云2发动机舱略显粗犷，没有装饰罩，光秃秃的银色缸盖带来不太好的用户体验。凑巧的是，两车的发动机形式以及排量都一样，同为SOHC单顶置凸轮轴16气门，不带VVT技术，前置排气、后置进气结构，并且排量都四舍五入为1.5L。当然也有不同之处，奇瑞这款代号为SQR477F的发动机曾在老风云上服役，它的最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/3000rpm，这两项数据分别比采用铃木G15技术的悦翔高出8kW和3Nm，而悦翔的最大扭矩爆发转速为3500rpm，这是否意味着它的动力性不行 ?

在5速手动变速器的传动下，如果仅凭感官来判断两车的动力表现，似乎不太可靠，挂上仪器在测试场地跑上几圈，成绩自然见分晓。悦翔凭借较轻的体重，在0-100km/h加速测试上取得了11.7秒的成绩，比风云2快0.9秒。0-400m加速测试，悦翔同样拔得头筹，18.0秒和最高123.1km/h的车速均领先风云2。风云2虽然拥有不错的动力参数，但为何在加速性上落后悦翔?究其原因，一方面问题出在它的变速器速比设计上，另一方面它的整备质量达到了1200kg，比悦翔重80kg，这多少有些影响成绩。不过在制动性能上，风云2挽回了面子，44.4m的制动距离比悦翔短0.8m，195宽度的锦湖轮胎功不可没。

从日常驾驶感受来看，悦翔要比风云2更容易上手。首先它的各个踏板力度柔和，不费什么力气就能轻松完成踩离合和换挡的过程;其次，由于坐姿更低矮，驾驶悦翔的感觉更像是窝在轿车内，转向力度以及车内视野都恰到好处。而它的悬架设定比较硬朗，能带给你较为清晰的路感，如果不是三角牌轮胎的抓地力不行，在加速和制动环节，它的表现会更好。

坐上风云2的驾驶座，和悦翔相比就是另一种感觉了，它的坐姿高、视野好，但是当你把座椅调至合适的位置后，右腿膝盖却老是会磕碰仪表台，让人不太舒服。它的离合器设定比较沉，虽然换挡也非常顺畅，但是离合器接合点较高，这似乎也是它在0-100km/h加速测试上丢分的原因。还有一点，风云2不适合激烈的操控，它的悬架调校整体偏向舒适，由于后悬架采用了簧振合一的形式，速度稍快弹簧在后段就无法提供足够的支撑力。就底盘的整体感来看，风云2要比悦

翔更有几分厚重感，它的底盘由英国莲花工程调校，奇瑞借外力做自主的思路让它提升很快。