为提升品牌形象而生 试驾大众CC 2.0TSI

动力与操控：悬架适应性良好 DCC暂未配置

6速DSG双离合变速箱和TSI发动机是我们熟悉的动力单元，它与迈腾搭载的为同一套系统。CC在动力表现方面与迈腾也没有明显区别，经过多款车型的实际使用，一汽-大众对这套动力单元的表现已经充满信息，动力匹配水平也显得十分成熟。

在CC配置表公布之后，人们注意到在进口车型中配置的DCC(Dynamic Drive Control)主动悬架控制系统并没有出现在任何一款国产车型当中，这也再次成为激发人们不满情绪的因素之一。对此，一汽-大众官方给出的解释是车型配置会根据市场特点不同而发生变化，但如果人们对于这套系统的需求达到一定标准，也不排除在之后将其列入产品配置表当中。

在取消DCC系统之后，CC的悬架表现显得较为单一。虽然外形动感流畅，但其悬架表现却以满足舒适性为己任，同时可适当提供一定的驾驶乐趣。这样说并没有丝毫贬低CC的意思，因为从其名称(CC为Comfort Coupe首字母缩写)便能看出厂家还是将CC定位为一辆偏向舒适性的车型。

为保证驾驶者及车辆安全，CC搭载有许多先进装备。其中有特色的两项为ACC主动巡航系统和Lane Assis车道辅助系统。主动巡航系统工作原理是在保持已设置的车速巡航的同时，根据雷达探测靠近车辆物体的移动速度来判断道路情况信息，并由此自动调整车速。例如与前面的车辆靠的太近，有追尾危险时，ACC会自动向驾驶员发出声光报警信号，提醒驾驶员主动介入，同时，自动降低车速。因此，ACC减轻了长时间驾驶的疲劳感，提高舒适性，又降低追尾的危险，保证安全，且降低了油耗。

Lane Assis车道辅助系统则采用数字式摄像机记录车道标记，智能检测汽车在道路上的位置，如果行驶偏离了车道，在驾驶者来不及做出反应时，系统会根据偏移程度自动修正，同时给予声光提醒。在驾驶者交谈、疲劳、听音乐等驾驶注意力降低的情况下，帮助减少不必要麻烦。这套系统的激活速度需达到65公里/小时，可以看做是为高速路况行驶时设计，在拥堵的城市路况条件下并无用武之地。

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