为提升品牌形象而生 试驾大众CC 2.0TSI

空间：优雅的车顶线条影响车内乘员头部空间

CC虽然源自迈腾，但为了显示其Coupe车型的身份，车内仅配置了四个纯粹的座椅。四个座椅均为运动型设计，填充物软硬程度较美系和日系车型更为柔韧，靠背及座垫的包裹性也不错。

本次体验的CC为2.0排量车型，一汽-大众为这一系列车型标配有12向电调驾驶座，驾驶者可以很容易的找到合适的驾驶位置。稍显遗憾的是座椅不带记忆功能，并且方向盘高度和角度仅为手动调节。前排乘员头部接近车顶弧线的最高处，采用外开式设计的大面积天窗也没有过分侵占车内空间。不过仅具有换气功能的天窗确实无法让读者与全景天窗联系在一起。

后排仅设置两个独立座椅也是CC的创新举动之一，但这种为强调Coupe设计主旨的做法在国内却广受非议。实用性欠缺是大多数人们给出的结论。个人看来CC定位于一汽-大众的最高端车型，其面对的客户群体应当更偏于商务人士。他们家中肯定不止一辆车，而CC充当的或许是应酬接待过程中的交通工具角色。采用独立后座的设计可以为后排乘员留出充裕的肩部活动空间，宽大的座椅也能提供更出色的舒适性。这也是为什么众多顶级豪车后排均倾向于采用两张独立座椅的做法。

当然，我们并不能因为CC采用了类似的座椅布局方法就将其过分拔高。毕竟中级车的尺寸和车身造型还是让这种设计存在缺憾。下落明显的车顶弧线让后排乘客的头部空间仅能用够用来形容，腿部空间的表现也不算突出。这也让后排乘员上下车时的姿态不够优雅。

行李厢底部平坦，标准情况下容积为532升。对于商务人士出行来说，这样的表现已符合要求。后排座椅可放倒折叠，这也算是为实用性做出了一点贡献。车内设有尺寸不同的多处储物空间，驾乘人员的随身物品基本都能找到合适的存放空间。

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