高抬腿跑—评测威驰1.6运动版之测试篇导购

两项基本的测试下来，顽固的我突然对威驰的中央仪表有了几分好感。行车时查看基本不需要头部的动作，当眼睛盯在仪表盘上时，前方的路面基本都没有离开视线，这对于驾驶时的安全性确实起到了一定的作用。而黄色的背光也让仪表盘在夜晚时更显层次感。

很多进口品牌的车型来到国内生产时都会考虑到中国的道路状况从而提升车辆的底盘，虽然这会造成车辆操控性的下降，但也是厂家不得以而为之。这次威驰也是如此，只不过丰田这次似乎有些过低的估计中国的路况了。换作是大众的话，也许又将有一款CROSS车型由此诞生。威驰车身距离地面的高度确实影响了整车在外观上的协调性，这也使威驰在高速时有些发漂的感觉。鉴于较高的底盘，在过弯的测试上，我有意将车速控制在55-60km/h。此时威驰的悬挂对车身的支撑比较好，侧倾也在接受的范围内。但方向盘的指向还谈不上准确，缺乏回馈的力度，出弯的路线总是和我预想的有一些出入。

车辆基本信息介绍

新威驰除了外观上的改头换面，动力系统的升级也可谓彻头彻尾。威驰的原型车是丰田06年初在日本上市的Belta，和Yaris共用平台。在美国市场上它搭载了1.0升、1.3升和1.5升三种不同排量的发动机，而这次丰田却十分慷慨的拿出了1ZR-FE 1.6升发动机，这和卡罗拉1.6的发动机属于同一型号。

横置四缸的1.6升的1ZR-FE发动机采用丰田先进的双VVT-i技术，从数据上看，动力性能指标比原来1.5升发动机的75千瓦和130牛米提升很多，最大功率达到了87千瓦(118马力)/6000转，最大扭矩为150牛米/4400转。丰田有意将这台发动机的指标设定在略低于卡罗拉的水平。相对于POLO上的6速和思迪上的5速自动变速器，威驰的4速自动变速箱确实没有什么可炫耀的。但是丰田有他们自己的理由，这台4速变速箱的成熟性和对中国市场的适应程度都是比较高的，尽管没有过多的高科技技术作为噱头，但是这台变速箱与发动机匹配的程度是不容怀疑的。简洁的5幅轮毂并没有过分表现运动性，稳重的设计似乎不太符合80后追求时尚的个性。较高的离地间隙让185/60 R15的轮胎显得不是那么丰满，如果将尺寸增大一号，相信整体效果会更具个性，这就有待年轻的车主自己发挥了。