“经典新车、一路有你”卡罗拉/科鲁兹导购

操控表现

科鲁兹操控占优，卡罗拉驾乘舒适

科鲁兹的悬挂结构采用前麦弗逊、后扭力梁非独立式悬挂的设计。原厂为了让科鲁兹在呈现灵活转向的同时也能拥有稳定的弯道循迹性，底盘特别实行宽轮距设定，因此在争取到最佳的车舱空间的同时，也提升了操控表现。实际试驾之后我们不难发现，科鲁兹的悬挂反应快、底盘扎实、前后悬短适合刁钻弯道，整体操控表现明显是要向欧系钢炮小车看齐。另外，科鲁兹在激烈操控下控制车身侧倾能力令人感受深刻，其悬挂表现更加细致，没有卡罗拉那种过多的左右摆动，因此在连续过弯时，给人的操控信心更加强烈。而鱼与熊掌不能兼得，乘坐舒适方面不得不做出妥协，科鲁兹偏硬的半独立后悬挂在经过连续坑洞路面时的震荡较多，因此在行驶的舒适性方面科鲁兹比起卡罗拉会略为逊色，同时在行经连续不平路面时传入车内的共振声音也略大。

底盘部分，卡罗拉的悬挂系统仍旧采用上一代的前麦弗逊式独立、后拖曳臂式的成熟结构。在行驶表现上，卡罗拉的悬挂设定可以说是相当软调，在高速通过减速带的时候，底盘对于车身晃动的抑制也趋于和缓，带来不错的乘坐舒适性。至于操控性能，卡罗拉在弯道中转向不足的现象颇为明显，而过弯时偏软的悬挂弹簧也产生侧倾，好在座椅对乘员的支撑比较到位，坐在车内也不至于被甩来甩去，但你应该明白，操控方面一直并非卡罗拉的强项，单从轻盈的方向盘手感就知道这部车主要是以日常代步为出发点，起码这是迎合大多数家庭用户的设定。

结语

科鲁兹跟卡罗拉虽然同样定位于中级家庭轿车设定，但它们在加速、操控、空间与配备方面都有水准以上的表现，而且对于安全部分也都相当注重，加上符合现今倡导的低能耗要求，从各个角度来看都能让人满意。不过不同厂家的造车理念确有不小的差异，虽然这两部车在空间、动力、豪华配备方面的差距十分有限，但实际驾乘起来的个性却截然不同，比方说科鲁兹是完全注重驾驶者感受的性能派车款，转向性能甚至可媲美欧系小钢炮;而卡罗拉则是以舒适的乘坐感见长，并辅以多项的电子配备营造高级感，较容易吸引稳重型的家庭用户。

卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。自去年11月发布以来，卡罗拉受到全球消费者关注；如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者同步感受丰田汽车最新技术和驾乘体验。卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；全新开发的双VVT－i技术的1.6升和1.8升发动机将来带更强悍的动力体验。

优点：外形时尚，空间较大，6档手动变速箱操控性不错

缺点：内饰做工没有惊喜，4档自动变速箱相对弱势