同是拖拽臂式非独立悬挂 卡罗拉/宝来/307对比导购

三、东风标致307

车型售价：9.58~18.26万元

车型优点：配置齐全、操控性好

车型缺点：内饰做工略显粗糙

在汽车界标致的底盘调校功力是出了名的，虽然307的后悬挂从大的分类上来讲依然算是纵臂扭转梁的一种，但实际上它的后横梁采用了可变形式的大“U”型管，并配有稳定杆，进一步加强了底盘钢性，这样也就保证了307在过弯时的精准度，以及后轮较强的循迹能力。开过307的人都能体会到，在弯道转弯时它的后轮随动性非常好，能够提供很强的操控感。

307的前悬挂一样是麦弗逊式独立悬挂 307的后悬架虽然是也是纵臂扭转梁式结构，但采用了带稳定杆的“U”型大梁，

强度高稳定性好，实际操控感觉非常不错

虽然307的后悬挂结构比较简单，但相对的它所使用的零件也较少，降低了底盘上的故障率，维修和维护起来都非常简捷方便，同时“U”型大梁对于抵御纵向冲击力的表现很不错，只是舒适性稍差。标致出色的底盘功夫让我们测试的307穿桩速度能够到达60km/h以上，即便是与那些装备多连杆后悬挂的车比起来，这样的成绩也足以让人骄傲。总的来说307的悬架是一套兼顾了日常行驶所需要的舒适性与操控性的的组合，在我们今天对比的3台车中307的底盘表现是最好的。

尾声：

对于商家而言，“多连杆式后悬架结构”“前后副车架”等名词已经逐渐的成为了吸引消费者的广告词。不可否认，在结构上这些悬架形式的确要更加先进，但是我们也同样不能忽略汽车本身调校水平，举个例子，不少国产自主品牌车型都采用了多连杆式后悬架结构，但在实际操控方面，它们与某些高水平的非独立悬挂合资车相比还是差了一截，造成这种差距的就是汽车厂本身的调校功力，不少拥有百年造车史的国际大厂在这方面已经积累了雄厚的经验，所以我们建议您在购车时不能单纯盲目的看硬件指标、硬性数据，如果可能还是要亲自试驾一翻。

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