天上人间 英朗XT、高尔夫6、马自达3驾驶对比

操控

底盘素质以及操控、安全方面，高尔夫当然有傲慢的本钱

我们经常按照品牌所属国籍，大概推断出车辆的底盘特性和操控风格，但现在是全球化的年代，品牌血统早就不纯了，先验一下DNA再说吧。马自达是日本车中非常强调个性化的品牌，最近这些年把产品线规划得很清晰，马自达3的两厢版本很有几分欧洲掀背车的运动味道。它与同属福特集团旗下的福克斯采用相同的技术平台，在操控风格上完全不同于典型的日本家用车。

在驾驶马自达3完成一些激烈的操控动作时，能够感觉出它的底盘韧性很好，方向的指向性也比较好，控制起来很轻巧，没有那种很别扭的感觉。与欧洲福特虽有共同的基因，但还是保留了日本车的一些传统，和那些欧洲两厢车相比，算是自成一派。它的方向盘并没有处理成一般偏运动化的那种粗壮的手感，而是保留着几十年前公路小跑车那样又细又光溜的经典感觉——握着它，不去想挑战，而是在享受。

英朗虽然挂着美国牌子，而且是定位于商务和家用的别克品牌，和运动、个性不沾边，但是它的技术应用却是彻头彻尾的来自于欧宝Astra(雅特)。欧宝被收编至通用旗下近80年，被深刻地打上了美国式的粗犷烙印，但它还是要更多迎合德国以及欧洲市场用户的口味，所以形成了和一般德国车不同的另类风格。英朗XT在设计上的个性和张扬就是非德国化的，而它的操控特性也很有特色：悬挂硬、转向也比较重手，225/50R17规格的轮胎抓地很牢，过弯处理得轻描淡写，缺少德国式的严谨，显得更有“欧洲范儿”。难怪欧宝车在欧洲各国广受欢迎。

在底盘素质以及操控、安全方面，高尔夫6当然有傲慢的本钱：底盘的扎实、车身的刚性、转向的反馈等等各方面都可以傲视同级别任何对手，也只有那几个德国豪华品牌才够格教育一下高尔夫了。三款车比操控高尔夫6自然是第一，它的制动测试成绩也是最好的：只有它的100km/h初速紧急制动距离不到40米，另外两款车的成绩也还不错，英朗的测试成绩是40米整，马自达3的制动距离是40.4米。即便是根本不喜欢德国车硬朗风格的用户，也很难挑出它什么毛病。

综合选择是高尔夫，但理性的选择代替不了感情上的偏好

How old areyou—怎么老是你?为什么有高尔夫参加的对比测试总要“被选择”呢?不仅是我们编辑“唯技术论”，用户的选择也是佐证：高尔夫问世36年来销量两千多万辆，是全球范围内最成功的紧凑型两厢车。我们这次的对比测试中，高尔夫6的综合表现是最好的，而且，它的价格还是三款车中最低的，不算选装的导航等配置，1.4T自动豪华型的价格是16.68万元，而英朗XT的这款顶配车型价格高达18.15万元，马自达3也是顶配，也要17.58万元。大众经过了国产高尔夫4的不温不火之后，直接跳过5代引进国产了高尔夫6，算是赶上了这个两厢当道的好年景——现在高尔夫6还要加价提车呢。

不过理性的选择代替不了感情上的偏好，如果不是价格太贵，英朗本有机会争夺胜者席位。想想它忽蓝忽红的仪表灯还有Superboost的刺激体验，英朗风驰电掣的本领绝对配得上它超炫的外表。马自达3也不错啊，合资车的价位可以得到原装进口的品质，而且，一部两厢掀背车可以开出公路小跑的感觉，听起来就很有诱惑力吧?