一个篱笆三个桩 宝马全系最新款车型推荐

X5：最为中庸的宝马车

X5对于国人来说绝不陌生，没开过X5的人会觉得它高大魁梧，很阳刚、很霸气;开过X5的人会说这是一款公路性能相当出色的SUV;而对于试驾了全系车型的我们而言，X5是最适合中国的宝马车型。

在赛道上X5因为悬挂行程较长，重心偏高，在弯道中的表现不比轿车。因此在试驾中我并未像对待轿车那样驾驶X5。一轮下来，我到后排休息，换另一媒体同行试驾，更为彪悍的他，在入第一个弯时并未充分减速，在弯道中前轮啃着路面嘶叫着，车身侧倾已经接近极限，明显呈现转向不足的势态。在我看来冲出赛道赛道已经是在所难免，甚至都做好了安全防范准备。意外的是，在DSC的帮助下，车头指向被修正到正常线路上，我一身冷汗，前面的朋友着实艺高人胆大，接下来的赛段它依旧如故，毕竟：彪悍的人生，不需要解释。我在后排只能默默祈祷他不会high到关闭DSC。

但这也从侧面看出，需要兼顾舒适性和一定越野要求的X5，在公路上的实力到底有多强。需要说明的是，X5在湿滑或是泥泞路面上，电子辅助设备也同样充当着聪明大脑的作用，发挥着不可或缺的出色指挥、协调能力。

X6：X系列中最完美的操控表现

X6源于X5，却高于X5。车头上一样的表情却有着截然不同的杀伤力，这款V8 4.4升双涡轮增压发动机，将宝马带入了一个全新的动力时代，强调线性输出的自然吸气直6发动机，只能被封为经典，而不再是国王。无法抗拒的推背加速感持续不止，你不收油他就不会有丝毫倦意，仿佛X6是被火车头推着走，气势磅礴。

在操控表现上，X6的表现完全脱离了X5那温文尔雅般的表现，虽然都有着一样空气弹簧和悬挂结构，但是X6的调校更像是一台轿跑，转向更为灵动，车身更显轻盈。X6有着倾斜度更大的A柱和C柱，不仅视觉上更像跑车，风噪和风阻也要比X5减小不少。

X3：目前性价比最高的X系列

眼看X3的改款日期慢慢临近，但是到底还要等多久，没有谁能给出个准确答案。但就现在而言，X3的价格确实相当诱人，相比新上市的大众途欢还有奥迪的Q5，X3能输的只有外观和内饰。在驾驶感受上，X3就犹如宝马3系一般，充满着灵气。在赛道上驾驶X3很容易，不仅因为其车体相对紧凑，xDrive四驱系统和一系列的电子辅助设备的出色配合，也为其弯道表现增色不少。

Z4：外观设计终趋于成熟

对于宝马的Z系列，向来给人的感觉都有些另类，人们总是认为它的长鼻子有些不太协调，可是这种在视觉比列上的失调，却是Z系列完美前后配重的关键之所在。发动机被安放在前轴之后，令前置后驱的布局方式，达到了中置后驱的完美动态表现。

新一代Z4犹如刀锋战士一般，匍匐于地面蓄势待发。与老款相比，新一代Z4的身材并未改变，但由于换了一套更为漂亮、动感的衣装，其效果就变得截然不同。

在赛道上，新Z4的悬挂明显偏硬，在压上露肩时，车身的弹跳较为明显。在弯道中Z4的感觉非常奇妙，在一般人的驾驶经历中，拐弯时最在意的是难以把握的车屁股，但在Z4上完全没有这个问题。因为你几乎就坐在车屁股上。而在转弯时，你会觉得车头的转动相当敏锐，这种敏锐既来源于宝马车的运动风格，也有它长鼻子带来的闪动特效。