美日对抗 雷克萨斯GS300vs凯迪拉克SLS

机械规格

GS300搭载的是3GR-FE V6发动机，带双VVT-i技术，最大功率170kw/6200rpm，最大扭矩300Nm/4400rpm，与此配合的传动系统是6速手自一体变速器，最高时速达235公里。底盘方面，前双叉臂后多连杆结构带横向稳定杆，更附有AVS自适应式可调系统(即可调阻尼)。轮胎则是225/50R17规格，品牌是邓禄普。

SLS赛威使用的是LF1 V6发动机，在智能直喷系统的支持下，最大功率200kw/7000rpm，最大扭矩300Nm/5600rpm，动力经由6速手自一体变速器，最高时速为215公里。底盘方面，前长短臂后多连杆结构带横向稳定杆。轮胎则使用米其林的Pilot HX系列的产品，前235/50ZR18后255/45ZR18规格。

乘坐舒适性

之所以要把这两台车据为己有，主要是想对比一下两者在舒适性上的差别。雷克萨斯虽然产自日本，但是设计上考虑到欧美用户的使用习惯和偏好;凯迪拉克则是从设计到生产都完全源自美国本土，拥有着更纯粹的美国人思考方式。究竟哪一台更舒适呢?

打开车门，GS300给人的第一感觉便是精致，比如纹路细且浅的真皮内饰、简洁而明快饰件搭配以及表层柔软的座椅等。关上车门，坐在后座，得益于车身中部的修长，腿部空间充裕;座椅的头层填充物虽然较为柔软，但是下陷一定程度后，又会对身体有充足的承载力，结合柔软平滑的皮料，贴身感十分高;将双手放在中央手枕和门壁手枕之上，都能感觉到一层软绵绵的支撑，特别是门壁手枕并没有用料单薄造成的生硬感。

车子上路后，在市内道路随车流前行，透过座椅还是能够感觉到些许地面传来的轻微振动。当司机驶上较快速路段，即便是速度略高，后排也不会有严重倾侧，悬挂支撑力颇丰。正当我在路上坐得发闷时，想把玩一下后排的设备才发觉，后排除了两个中央风口，便再无其他设备，连想听歌也得让司机操作。单调的后排配置对比前排丰富的电子装备和按钮，显得十分乏味。

GS300前排的电子系统和电子装备丰富并设计优良，但并不由后排参与控制

SLS赛威的车厢也是上深下浅的色调搭配，但是，即便没有坐进车内，也能发现车厢有一些吸引眼球的小装饰，比如大面积的桃木纹饰板和镀铬饰条，还有，椅背中间的小饰条，相比GS300那个素颜得算是浓妆了。坐进车内，首先接触到的是偏硬的皮料，无论是车门壁板还是座椅面料，而且皮料的纹路更粗更深。坐在后排上，感觉座椅的填充物属于密度偏高的一类，没有多少身子下陷的效果。而门壁手枕，触觉告诉我皮料下面的填充物并不厚，略显生硬。