辞旧岁 回顾2009年各级别销量最火的车型

紧凑车老大——比亚迪F3

牛年销量：29.10万

领先销量第二的凯越 4.99万辆

2009年，比亚迪F3单车型销量超过捷达凯越荣登榜首，这就足以说明比亚迪在入门级家轿市场的绝对统治力。比亚迪确实令人刮目相看：2005年4月16日，比亚迪首款新车Ｆ3正式下线。也就四年的时间，比亚迪F3就建立了如此的口碑确实是非同一般。

如果有人说比亚迪汽车的质量有多么多么的好，那肯定是过分夸张了。要说比亚迪的做工差，操控差，那肯定谁都没什么意见。但差与好都是建立在一定标准上的，如果比起其他的自主品牌来说，比亚迪汽车并没有什么地方会输给对手。也就是说比起合资品牌来，比亚迪在做工上还有差距的，但比起自主品牌来，大家都是用的东安发动机，内饰的做工大家都被批斗，因此在汽车本身的质量上不输对手。

不得不说的是比亚迪的外观，可以说就是这个外观捕获了好多车主的心，大气而又时尚，非常适合家用车型。当然比亚迪模仿头是花冠，尾是飞度的模仿手法或许更值得深陷抄袭风波的长城和双环好好学习一下。要借鉴就综合各方面的精华，还能避免官司！比亚迪曾经提出的“凯凯”策略也很有煽动效果：花凯越的钱，买凯美瑞的车！比亚迪F3车长4533MM,高度1490MM 轴距2600MM,这在同级对手里几乎无出其右。可以说比亚迪大气的外观加上大气的空间迎合了车主的心理需求。

比亚迪的定价优势，定位中级车，而且也具备了中级车的轴距，在合资品牌动辄10多万的定价面前，比亚迪F3最低配的车型甚至只要5万以内，这对于车主可是极大的诱惑。

不得不提的王传福，王传福从来都是一个敢说敢做的人。“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一！”这句话在中国企业的老总中没人敢喊出来，王传福就是一鸣惊人。王传福表示：“2020年将是电动车的天下，比亚迪掌握了电动车的核心技术。

比亚迪深谙中级家用车中庸之道，动力只要够拉动车就够，但配置不能少，空间不能小，外观还必须“俏”！丰田花冠为什么卖的好？还不是中庸之道，没有哪个方面非常突出，但也没有哪个方面非常差劲。做到了这点，销量就有保证了。当然比亚迪的造车经验还不足，因此F3出现毛病也自爱情理之中，但比亚迪的反映还算快。

目前比亚迪相对合资品牌除了价格优势外就没有别的优势了。可以说路还很长，但比亚迪已经是以飞的速度在进步了。目前自主品牌里就比亚迪和奇瑞已经成为了领头羊。一汽估计是没什么希望了，红旗现在沦落成这个样子，毛主席都跟着寒心。想想也是，在利润最大化的年代，一汽有丰田和大众这两个大款傍着赚钱，还要空出精力去研究什么自主品牌真的有店为难他们了。比亚迪和奇瑞就不一样了，他们没有帮手，拼是他们的唯一出路。