舍去车标你选谁 奔腾B70与马自达6的同室操戈

能够从海外品牌中获取更多核心技术，是众多合资品牌车企推出自主车型的基础，虽然并不是所有车型均是以这种方式诞生，但面对车型数量显得有些泛滥的中国车市，不得不说这已经成为了一种常态。从制造成本和动力性能来看，有着合资背景的部分自主品牌，其推出的车型有着较大的优势，如果考虑到国内大型车企在造工方面的水平，具有中国特色的自主车或许会比原版车更加实惠。

自主与合资车型之间最大的差距，无疑是在品牌影响力之间的博弈，相信在广大的汽车消费者当中，绝大数朋友在购车时都会注重车型的品牌，毕竟知名车企在业界当中有着深厚的底蕴，这是许多资历尚浅的自主品牌不能比拟的。可是，自主车型并不是一事无成，鉴于研发成本得到有效控制，厂家能够在人性化配置和市场售价方面狠下功夫，因此，相比于同平台合资车型，更高的配置和更低的价格，成为了自主车型谋求突破的重要手段。今天小编就为大家介绍两款售价较接近的自主和合资中级车型，它们分别是一汽奔腾B70，以及一汽马自达6。

外观方面

奔腾B70和马自达6的关系，我们尚且比喻为“同父异母的兄弟”吧!作为大哥的马自达6，在国内已经算得上是经久沙场了，其换代产品睿翼也已国产多时，当年以出色的操控性能、动感的整体设计打响旗号的马自达6，上市之初并与本田雅阁为敌，而且还一度成为中级车市场上的热销车型。奔腾B70是一汽自主品牌当中首款中级轿车，被寄予很高的期望，在厂商铺天盖地的宣传下，也出现过灵光一闪的时刻，只可惜到头来，还是无奈地变成又一款叫好不叫座的自主“枭雄”。

由于都是基于相同平台开发，奔腾B70和马自达6在尺寸方面没有太大区别，前者长宽高达到了4705*1782*1465mm，而后者则拥有4670*1780*1435mm的身材，虽然奔腾B70在长度方面占优，但两者的轴距依然为2675mm，多出来的35mm或许转化成后备箱空间了，无疑大大提升了奔腾B70的载物性。

带有中国元素的全新外观造型，让奔腾B70看上去更加霸气，经过重新调整的镀铬六幅式中网，蕴藏着带有翅膀色彩的三横条，为全新镶嵌的品牌车标增添飞翔的虚像。除此之外，其他部分都原封不动的照搬了老款的设计，别致的前大灯造型，从不同的角度观看会有不同的效果。

算算时间，马自达6已经是马自达上一代的产物，因此，其外观自然没有现款车型那么激进，那么夸张。可能由于已经上市颇久，当初动感的外观在目前看来显得有些中庸。柳叶状的前大灯里，藏着由四个圆形灯罩结合而成的灯具，配合熏黑的底板，还能看出其一丝运动风格。

奔腾B70的尾部设计非常简洁有力，没有任何多余的修饰，线条锋利、简洁，尾部显得很宽大，非常的气派，正符合大多数30岁以上消费者的审美和对气派的定义，或许是这一原因，让奔腾B70成为了部分政府机关使用的推荐车型，充分表明其偏商务用车的定位。

为了更好的诠释运动风格，马自达6的尾灯采用了类似前大灯的布局设计，形状相似的造型、红白双色搭配的灯组，配合带有镀铬装饰的底板，让人看上去特别精神。略显圆润的尾部整体造型，为马自达6增添了动感气息。

从侧面线条可以看出，奔腾B70显得相对平直，完全体现出其商务用车的定位，如果仔细品尝，其呈现出一种强烈的前冲感，A柱倾斜角度非常大，C柱则显得直立粗壮，厚实大气是奔腾B70外形最好的形容词了。马自达6表现更多的是其运动的一面，所以时至今日再看它也并没有明显的过时之感，对于那些崇尚运动、激情感觉的年轻人来说，其仍然是一个比较不错的选择。

2011款B70也采用了与老款相同规格的205/55 R16轮胎，轮毂的造型依旧普普通通，缺乏亮点，根据车型的不同，轮胎的品牌也有所区别，共有锦湖、万力和韩泰三大品牌压阵。2011款马自达6最大的变化就是轮毂造型变为更时尚、动感的多幅式，一改以往五幅式轮毂的沉闷造型。