在新能源汽车所有的零部件当中，动力电池是最为引人瞩目的，它不仅决定了新能源汽车的续驶里程、终端售价，更对车辆的安全性能起着决定作用。可以说，新能源汽车的发展历程，说到底其实就是动力电池的发展历程。

当前，新能源汽车动力电池产品全部是锂离子电池。由于锂离子生性活泼，加上目前的锂离子电池的电解液基本都是六氟磷酸锂的碳酸酯溶液，是一种贫液态电池，存在发生热失控，出现起火、爆炸的隐患，且能量密度越高，电池热失控的可能就越大。在去年5月-8月中旬，我国发生的79起安全事故中，电池问题引发的达58%。而市场对动力电池能量密度似乎远未满足，电池安全问题已经摆在了工程师的案头。

市场对新能源汽车动力电池的基本要求是能量密度高、造价成本低、安全又可靠、放电倍率高、使用寿命长、环境适应强。现有的锂离子电池产品，在安全性能方面，明显是无法满足市场需求的。因而，工程师一直在研发新的电池产品，希冀能取代锂离子电池，成为动力电池市场的主角。

2019年2月14日，《日本经济新闻》称，日本三洋化成工业与源自庆应大学的初创企业等正在积极研发“全树脂电池”；近日又有国外媒体报道，日本三洋化成宣布，子公司APB将开始建造工厂，2021年量产全树脂电池。

所谓全树脂电池，是指以树脂制成的一种全新材料和结构的锂离子电池，即把锂离子电池的组成物质更换成含有电解液的凝胶状树脂，说白了就是一种半固态电池。据介绍，由于全树脂电池由含有电解液的凝胶状树脂将锂等电极材料进行包裹，作为电池的正负极，因此能量密度可达传统电池的2倍以上，能有效提高新能源汽车续驶里程；全树脂电池取消了传统电池构造中的金属材料，能实现满电状态下进行切割、钻孔都不起火，安全性非常好；在造价成本上，它比现有锂离子电池更低，经济性也不错。再加上树脂材料在分解时不会给环境带来大影响，回收环节的环保性能也很不错。因此，三洋化成认为，全树脂电池具有“生产成本低、密度能量高、安全性能强、环保可回收、市场潜力大”的优势。

不过，由于目前电解质材料技术还不成熟，固态或凝胶态电解质在低温和常温下的电导率比液态电池要低很多，因此，全树脂电池的放电倍率肯定是不如现有锂离子电池产品的。也就是说，全树脂电池或许会因放电倍率不足，而无法让新能源汽车获得较好的动力性能。

由于全树脂电池在能量密度、使用寿命、充电表现等方面没有具体的数据与资料公布，而且也没有具体产品展示，所以所谓的全树脂电池到底怎么样，尚不得而知。因此，在没有明确电池数据和资料，更没有成品展示与试验的情况下，仅凭某公司的一家之言，说全树脂电池是新能源汽车动力电池的未来，为时尚早。如果它在安全性能、能量密度、造价成本、使用寿命、放电倍率等方面的确优于现有的锂离子电池产品，那么它必将迅速取代锂离子电池，成为动力电池市场的宠儿；如果不如锂离子电池或者与锂离子电池差不多，要想成为动力电池的未来，还是有一些困难的。但是，技术是不断发展的，锂离子电池绝非动力电池市场一直的宠儿，也是可以确信的。