由于造车新势力的基础造车工艺水平、技术底蕴、品控的经验积累都远不及传统车企。客户渠道和资源更是要无中生有，因此必须要有充要的卖点才能吸引消费者选择购买，电子装备的和自动化电器部件的车机应用势必会提高消费者的智能体验，因此造车新势力们都努力在这方面下功夫，另外电子产品更新换代快，技术发展日新月异，如果快速应用于车机端，必然会成为智能体验的加分项，造车新势力们都是求新为先的装车路线。

而实际上传统车企研发一款车要有三年以上的研发周期，另外，稳定性也是传统车企非常看重的要素，更是多年以来品控经验的积累，因此很多电子产品都有工业级和车规级的差别。三年以前的电子产品对于一日千里的电子科技而言必然是落后了，且体验上会有较大差别。相反经过三年测试的产品必然稳定性表现要远好于，刚刚上市的电子、电动器材。这本就是一个不太好平衡的问题，比如指纹识别和人脸识别，都是很小的传感器，而应用在手机上消费者早已司空见惯，但仔细想一想，其安全稳定性真的都很高很靠谱吗？比如目前国内处于疫情期间，出门要戴口罩，更好一点儿的隔离要戴一次性手套和帽子、护目镜。在这样的特殊条件下，解锁手机就会出现新问题。反而不如老式的密码解锁更为方便好用。这或许就是为什么现在少有汽车的解锁使用指纹和人脸识别系统。

另外，再比如自动驾驶系统，先不说目前全球绝大多数国家的交通法不允许。就目前技术本身确实距离真正实现自动驾驶还有相当的差距，而国际公认的特斯拉摄像头自动驾驶解决方案存在很多隐患和解决不了的问题，因此没有一个车企会拿该技术方案当作自动驾驶系统搭载在民用车内使用，而特斯拉则把它当作自己产品的亮点向用户推销。诚然，自动驾驶体验非常好，能大大的减少人工操作的精力和体能消耗，但如果消费者非常清楚的知道，它有百分之一的误判或出错机率，那么谁真的愿意以命试错100次的自动体验呢？

造车新势力求生存，求发展必然要表现出自己区别于其他车企的亮点和卖点，但过多的未经检验的智能化装备装车应用后，很可能会带来智能体验背后风险系数的激增。汽车是关乎消费者生命安全和财产安全的重要出行工具，不应是试错新体验的载体。