楼主得出的这个结论，小编并不是非常认同，其实，现阶段，绝大部分造车新势力在售后服务的布局上并没有放太大的心思，毕竟车都没有卖几辆，甚至很多新势力的车都还没有上市销售，本身资金就很紧缺的情况下，造车新势力们肯定会把重心放在品牌宣传和销售门店或者体验中心的建设中。

也就是说造车新势力，目前的重心还在于销售渠道的搭建，即体验中心的建设，当然，如果是采用传统授权经销商的模式，其实也是侧重于销售端。对于售后服务端，绝大多数造车新势力也都处于起步阶段或者“战略签约阶段”。

至于传统车企为什么给大多数消费者并不重视售后服务，小编觉得主要还是在于媒体宣传上，对于传统车企而言，有传统经销商的模式，做好售后服务是最基础的工作，没有必要去大张旗鼓的做一些宣传。

现阶段，造车新势力搭建售后服务体系主要着眼于以下三个渠道：1. 授权传统经销商模式（威马）；2. 授权专业的售后服务机构，如车享家、和谐修车等（天际）；3. 自己搭建服务中心（蔚来、小鹏、特斯拉等）。

如果造车新势力不依靠经销商，则更多采用自建服务中心的策略，这种渠道布局有优势但也有弊端，下面，小编就给大家着重做一个分析。

优势

如果自营服务中心，则可以将用户售后服务侧的产出全部收入囊中，同时可以百分百的掌握用户的信息，进行全生命周期的价值管理。同时，整一套服务流程也更加好标准化，也可以更好的进行协调和统一，从而确保用户良好的用车体验。

自营服务中心，其实劣势也是非常明显的。战线拖得太长，对于新势力而言，风险也是非常大的，很容易造成资金链断链。同时，售后服务中心的建设和销售体验中心的建设，完全不同，售后服务中心需要申请很多资质，包括二级维修资质等，否则很多业务都是无法开展的，如钣喷业务等。申请这些资质，如果在当地没有一定的资源，难度是很大的，这也是为什么特斯拉全国那么多服务中心，但钣喷业务基本都是外包的。要知道钣喷业务其实是非常赚钱的，特斯拉将这部分业务外包也会一种无奈之举。

小结

如果不依靠经销商 造车新势力可以通过自营的服务中心来服务自己的用户。当然，自营服务中心也是有很多弊端的，所以造车新势力可以结合自身优势，将不同的售后服务渠道进行整合，从而可以更好的服务自己的用户。至于传统车企，则普遍采用授权经销商的模式，服务好用户本身就是最基础的工作。

希望此文可以回答楼主问题。