差速器这样使用,也会需要油温管理
问提问者:网友 | 时间:2019-11-21 18:11:34
最佳回答
回答者:网友 | 时间:2019-11-21 18:11:34
爱胚车的人一定都知道要将原厂差速器换成更高锁定比例的LSD,才可以充分享受到轮胎紧紧“扣住”地面的快感,相对的使用的油品黏度也会跟一般认知的5W-40或是20W-60机油来得更加浓稠,多半的番号都落在75W-90以上,为的就是提供LSD内的离合器片良好的油膜强度及润滑。
▲一般道路用车的改装方式就是透过加大外壳来达到容油量增加的效果,并且在外盖上会有做更多的散热鳍片的设计,让车辆行走时能进行降温动作。
而如果是用在甩尾赛事,或是越野道路上,LSD的作动频繁度当然是更加剧烈(Way不纳入讨论),差速器内的空间更是相当有限,一般来说除非是四传或是前驱,常见的后差速器约1L的油量左右而已,因此温度的攀升更是快速,所以后差速器的冷却系统因此衍生出来,除了最基础的加大油壳容积提高容油量外,最紧绷的做法就是外挂冷却器,不过因为差速器内部本身没有压力,因此需要外挂一颗泵浦将油抽出,经过冷却器散热后再流回差速器内,因此可以看到这类产品的冷却器本体安装位置都会高于差速器本体。
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回答者:网友 | 时间:2019-11-21
整理了有关“离心式压缩机润滑油系统由哪几部分组成?作用是什么?”的解答,供参考望采纳。一般压缩机的润滑系统由润滑油箱、主油泵、辅助油泵、油冷却器、油过滤器、高位油箱、阀门以及管路等部分组成。 一、润滑油箱 润滑油箱是润滑油供给、回收、沉降和储存设备,内部设有加热器,用以开车前润滑油加热升温,保证机组启动时润滑油温度能升至35~45℃的范围,以满足机组启动运行的需要;回油口与泵的吸入口设在油箱的两侧,中间设有过滤挡板,使流回油箱的润滑油有杂质沉降和气体释放的时间,从详细>>
差速器这样使用,也会需要油温管理
回答者:网友 | 时间:2019-11-21
爱胚车的人一定都知道要将原厂差速器换成更高锁定比例的LSD,才可以充分享受到轮胎紧紧“扣住”地面的快感,相对的使用的油品黏度也会跟一般认知的5W-40或是20W-60机油来得更加浓稠,多半的番号都落在75W-90以上,为的就是提供LSD内的离合器片良好的油膜强度及润滑。▲一般道路用车的改装方式就是透过加大外壳来达到容油量增加的效果,并且在外盖上会有做更多的散热鳍片的设计,让车辆行走时能进行降温动作。 而如果是用在甩尾赛事,或是越野道路上,LSD的作动频繁度当然是更加剧烈(Way不纳入讨详细>>
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