4月8日，比亚迪汽车公布最新产销快报，数据显示，2020年1-3月累计销量为61273辆，同比下滑47.89%，其中新能源汽车销量同比下滑69.67%至22192辆，燃油车销量同比下滑11.99%至39081辆。2020年3月销量为30599辆，同比下滑34.65%，其中新能源汽车销量同比下滑59.52%至12256辆，燃油车销量同比下滑9.51%至18343辆。
疫情导致工厂停产和经销商停销是比亚迪汽车销量几近腰斩的主要原因，值得一提的是，此前公布的2019年财报也预示着比亚迪销量增长的困境。
3月31日，比亚迪发布2019年度业绩快报，该公司当期实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下降42.03%。无论是营业收入还是净利润，相比2018年皆有所下滑。对于利润双下滑的原因，比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。
2019年上半年，比亚迪汽车系累计销量为228072辆，同比增长1.59%。其中新能源汽车累计销量为145653辆，同比增长94.50%。但是自从新能源汽车补贴退坡后，比亚迪新能源汽车的销量便开始呈现负增长，最终比亚迪全年总销量同比下滑11.39%至46.13万辆，仅完成65万年销量目标的70.98%，其中新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。
当然，在车市整体不景气的背景下，比亚迪汽车销量下滑在所难免。除了比亚迪汽车外，多数车企销量呈现负增长。
据乘联会初步数据显示，今年3月中国乘用车日均零售同比下降36%。3月第一周的同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%。乘联会表示，虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但由于消费者购车信心在3月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。
新能源汽车作为比亚迪汽车销量的主力，其自去年补贴退坡后便开始持续下滑，且下滑幅度不断扩大。不过随着鼓励汽车消费的政策不断出台，比亚迪新能源汽车销量有望好转。
3月31日国务院常务会议提出，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
有分析师表示，随着3月的快速恢复，4月的进一步修复，估计4月底的车市周度销量就将接近历史同期正常水平。如果刺激消费政策见效，5月的疫情影响基本消除，疫情对中国车市的直接冲击影响好于欧洲。
另外，比亚迪于3月29日公布刀片电池的信息，刀片电池也被视为蔚来比亚迪汽车销量提升的助攻。据了解，刀片电池将在比亚迪汉车型首次搭载，该车定位王朝家族旗舰车型，计划将于6月份上市。
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