根据此前力帆公布的半年报数据显示，今年上半年，力帆实现营收51.78亿元，同比下滑13.39%，归属上市公司净利润月-9.47亿元，而去年同期为盈利约为1.25亿元。残酷的数据，不得不让力帆集团改变经营的策略。
面对近10亿元的亏损，力帆不得不宣布弱化新能源汽车产业，加强摩托车业务，以此来带领力帆走出困境。同时，原本负责乘用车业务的副董事长陈卫、总裁马可同时离职，原本力主摩托车业务的常务副总裁杨波增补为公司董事会非独立董事候选人，并聘任其为总裁。
据力帆发布的产销数据，上半年，力帆传统乘用车销量为2.1万辆，同比下滑62.6%；而新能源汽车销量仅为1257辆，同比下滑60.7%，这样的销量，力帆上半年亏损9.47亿元并不意外。
由于销量下滑，更是引发今年上半年不少力帆经销商的维权。据了解，目前力帆的在售车型可以说是少得可怜，燃油车仅有迈威和轩朗在内的几款车型在售，且很久没有更新换代，新能源车型也后继乏力，少有问津。
今年5月份，30多家经销商向重庆力帆集团维权。此外，根据天眼查显示，力帆股份涉及的诉讼仲裁案件金额已高达14.23亿元，力帆深陷股权冻结、抵押的泥潭。
为了走出困境，力帆决定将企业的重心从汽车转向摩托车，作为力帆起家的摩托业，才是力帆最拿手的产业，相比造车来说，力帆更会造摩托，而且在摩托产业摸爬滚打多年，拥有深厚的功底，力帆拥有丰富的造摩托车技术，且拥有完整的摩托车矩阵，同时还建立有国内外的销售渠道，占有明显的优势。
据最新销量数据显示，力帆股份1-7月累计销售摩托车约35万辆，同比下滑12.55%；摩托车发动机累计销售约45万辆，同比下滑36.25%。虽然处于下滑态势，但相比传统乘用车和新能源车的销量和下滑态势，摩托车及其发动机的销量仍十分可观。
有业内人士表示，力帆如今面临各种困难，其转型也变得十分艰难，在新能源汽车市场受挫后重新回到摩托车市场，或许是其维持生存的一种方式。
力帆股份对此也表示表示，无论是汽车还是摩托车，都是力帆的主业，不会放弃任何一边，但是在不同的时机下，会对重心有所调整。
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