宝骏作为中国乘用车市场的一匹黑马，其品牌仅用8年时间便跻身年销量百万大户，巅峰时期月销量更是超过15万辆，被冠上神车的称号。而随着国内车市竞争的愈演愈烈，宝骏头上神车的光环正在逐渐褪色；其近来销量的持续下滑更是表明，宝骏跌落神坛已是不争的事实。
图片来源：太平洋汽车网
从宝骏近两年的月销量数据来看，宝骏自从在2017年12月完成了152448辆的历史巅峰成绩后，其月销量便开始持续下滑。以宝骏的销量担当MPV车型730为例，从其上市起到2017年，宝骏730一直保持着月销量2万辆左右的成绩；而今年一月份，宝骏730的销量却跌破2万辆，从那之后便开始持续下滑，今年6月份销量更是只有3430辆。同样的情节也发生在其SUV车型上，今年上半年，宝骏510的销量仅为104021辆，同比下降了41.9%；而宝骏530的销量则比510还要惨，上半年销量下跌超过60%。
宝骏销量的大幅下滑，与其频频出现的质量问题有关。今年7月份，由于发动机控制模块(ECU)软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。宝骏召回了在2018年1月15日至2018年10月11日期间生产的20406辆2018款宝骏530 DCT自动挡汽车，以及在2017年10月20日至2018年12月24日期间生产的12252辆2017款宝骏730 DCT自动挡汽车。
而早在此前，宝骏多款产品就因质量问题饱受投诉。据车质网统计，宝骏的销量担当730今年的投诉量共有3976宗，而宝骏560的投诉量更是达到6291宗，成为宝骏车型投诉的重灾区；另外，被投诉的宝骏车型还有530、510和310，投诉量分别为128宗、714宗和142宗。宝骏质量上的不稳定，使得宝骏汽车的口碑日渐下滑，从而对销量产生了极大的负面影响。
另一方面，宝骏汽车的销量下滑也与近年来合资品牌的价格下探，宝骏在低端市场竞争力丢失的原因有关。而宝骏自己也意识到了这点，其公司在今年换用了全新的“钻石标”，并推出更高定位的RS5，企图通过这种包装手段来提升宝骏的品牌形象。但宝骏RS5上市后的销量却并没有按预期那样发展，新车9.68的起售价让习惯了宝骏靠性价比卖车的消费者望而却步，月销量连两千都不足。
对于宝骏来说，跌落神坛已经是不争的事实，现在最重要的是如何挽救局面，是继续坚持提升品牌还是踏实的做好性价比，这将是宝骏接下来需要面临的一个重大决策；而宝骏也表示，其公司正在观望是否这种提升方式真的适合宝骏如今的状态。在我国，品牌下探容易，但品牌提升却很难，不少自主品牌都印证了这一点。而未来宝骏会做出怎样的决策，我们也将持续关注。
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