成立了十年之久的长安欧尚，尽管目前有19款车型在售，但是市场定位的不明确带来了大面积的质量投诉，使得市场占有率本就低迷的状态，销量更是江河日下。
根据数据显示，2017年长安欧尚全年销量为33.91万辆，同比下滑19%；2018年销量再次下滑44%至19.27万辆。从最新的数据来看，2019年6月长安欧尚累计销量5139辆，同比下滑57.67%。
以“长安欧尚号”火箭发射后的2020款欧尚科赛为例，上市近一年的时间内，在汽车市场更是寸步难行。今年上半年累销仅3400辆，6月份销量更是只有几十台售出。
对此，汽车资深分析师林示表示，营销造势应该是锦上添花，而不是雪上加霜。作为欧尚汽车脱离长安汽车独立运营的第一款车，欧尚COS1°上市就拿出5000万元讨好消费者，到了欧尚科赛2020款上市就投资重金以发射火箭为营销噱头，对其产品的定位和研发水平实在反差巨大。
事实上，车市消费群体年轻化已经是一个不争的事实，部分人群逐渐从价格敏感向品质敏感过渡，对于新车型的接受度较高。在这种背景下，长安汽车想把欧尚品牌打造成与长城汽车的WEY、吉利汽车的领克同台竞争的自主中高端品牌，然而平均终端优惠5000元、裸车价格仅在5-7万元的欧尚汽车逐渐被市场边缘化。
数据显示，作为欧尚品牌的主销车型，6月份欧尚欧诺S销售新车1629辆，同比下跌546.30%；长安欧尚X70A销售912辆；欧尚CX70销售新车690辆。此外，欧尚A800和欧尚科赛5等车型销量也一言难尽。
一方面销量不佳，另一方面欧尚汽车也遭到很多投诉，其中，欧尚A600、A800、X70A、欧力威等车型投诉频率突出。涉及到的问题包括发动机异响、发动机漏油、转向机异响、方向盘沉重、变速器零件故障、前后桥悬挂等。
对此，有投资者在投资平台上提出质问：国产汽车都推出高端品牌已突破价格瓶颈，欧尚是否也应该缩减过度营销的经费以及低端产品的产能，更关注高端品牌的研发。
长安欧尚与自身严重不符的过度营销，导致消费者的强烈不适，伴随着中国汽车市场的遇冷，长安欧尚的发展已经很吃力，如此好大喜功的营销方式已经成为欧尚品牌难以承受的压力。
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