戴姆勒周三公布了戴姆勒集团第二季度亏损16亿欧元，节约开支成为了康林松下一步的工作重点之一。康林松表示会取消多款车型，不排除“简化燃油车型”的可能。
据了解，戴姆勒将在秋季举行的资本市场日上宣布哪些车型将被取消。知情人士表示，销量不佳的车型都有可能被取消，戴姆勒X级皮卡，E级All-Terrain车型和Cabrio车型，Citan都在取消名单上。
但是康松林拒绝透露细节，并表汽车销量将是考察的重要标准。康松林也表示已经做出决定，从2017你引入X级至今，销量一直表现不佳，2018年销量仅为5200理工，根本无法做到盈利。
第二季度是戴姆勒十年来首次出现极度亏损，德国有关媒体分析戴姆勒已经达到极限，目前正处于危机边缘。
戴姆勒在第二季度因召回而预备了大笔资金，这严重影响了集团第二季度的表现。戴姆勒为召回高田安全气囊的汽车准备了约10亿欧元。同时，戴姆勒还为尾气门的赔偿金和罚金准备了16亿欧的预备资金。有分析人士指出，戴姆勒因尾气门将面临美国政府和德国斯图加特检方的高额罚金，还不能排除戴姆勒在其他国家可能面临的罚金以及诉讼。
罚金和召回还不是戴姆勒最需要担心的事情，戴姆勒目前面临最大的问题就是产能低下。就在戴姆勒还在嘲笑马斯克的的时候，寄予众望的SUV车型GLE和GLS在美国阿拉巴马州Tuscaloosa工厂生产，但因为缺乏工人和供应商而产量极低。
戴姆勒新款Sprinter车型在美国卡罗来纳州北查尔斯顿和德国杜塞工厂也同样遇到了缺乏工人而产量不足的情况。
另外，随着戴姆勒在世界各地新建和扩建工厂，工厂后续的麻烦也显现出来。戴姆勒在北京、巴西、俄罗斯和德国的工厂需要相应的专业人员，但以戴姆勒目前的情况来看，无法给所有的工厂配上相应的生产专家和工程师，新工厂因此无法完全发挥作用。
戴姆勒在德国Kamenz电池工厂生产戴姆勒全线电动车，工厂到2020年初才能达到每天生产200辆汽车的目标，缺乏人才是产能低下的最重要原因。
虽然戴姆勒近年来发展迅速，但是人员的培训没有跟上，奔驰的工作人员从2014年的1万人发展到2018年的1.45万人，远远低于每年销量超过10%的增长率。与之鲜明对比，保时捷在2014年有1万员工，到2018年增加到3.2万人。而保时捷年产27万辆跑车，奔驰的体量是240万辆。
业内人士表示，康松林接手戴姆勒要做的事情很多，不会遵循遵循蔡澈的扩张计划，而是集中精力提高现有工厂的产能。
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