据中汽协统计的数据显示，今年上半年，自主品牌市场占比由去年同期的43.4%下滑到如今的39.5%。销量下滑，市场份额收窄，已成为当前自主品牌不得不面对的残酷事实。
然而，在这一残酷事实面前，奇瑞发布了上半年数据，数据显示，今年上半年，奇瑞累计销量28.45辆，同比增长8.5%。在国内汽车市场低迷的环境下，奇瑞非但没有不降反升，实属意外。
从奇瑞旗下各品牌上半年的销量占比来看，奇瑞依靠瑞虎和艾泽瑞两大系列，上半年累计销量18万辆，占总销量的73.6%，是奇瑞汽车的主力。排名第二的是棘突，上半年，捷途品牌累计销量5.4万辆，占中销量的22.2%。
捷途在乘用车市场被誉为“价格杀手”。该品牌首款SUV捷途X70，以中型SUV卖出了紧凑型甚至小型SUV的价格，让其一上市就处于热销状态。
当然，在新车效应下，捷途凭借性价比名声远扬，热销不减。而接下来则是考验产品质量的时期，一旦新车效应衰退，产品市场保有量逐渐增多，其在用户使用过程中如不能积累良好的口碑，势必会对后续产品的市场表现造成影响。值得一提的是，今年上半年，其累计销量仅为4744辆却不如上市仅三个月的星途品牌。
奇瑞汽车今年的增长点，一个来自于捷途，另一个则来自于星途。
作为奇瑞汽车旗下的高端子品牌，星途的诞生是奇瑞汽车高端的开始。
在奇瑞汽车20多年的发展历程中，其高端化战略不止一次被提出。2009年，奇瑞高端化拉开序幕，这一年，奇瑞汽车形成了奇瑞、凯瑞、瑞麒、威麟四大品牌。其中，瑞麒和威麟是奇瑞高端化品牌的尝试，但是后来都已失败告终。
2011年，观致品牌出现，从诞生之初就试图与合资品牌一决高下，但是后来由于售价偏高且缺乏核心亮点，致使销量不佳，再加上高昂的运营，观致成为奇瑞亏损的黑洞。2017年，宝能接手观致，从此观致与奇瑞渐行渐远，其使命最终也被抛之脑后。
瑞麒、威麟、观致的败走，没有阻挡奇瑞高端化的脚步。2017年法兰克福车展上，奇瑞亮相EXEED，但是由于资金不足，最后发展缓慢，知道去年11月才正式命名为星途。今年4月上海车展上，星途旗下首款车型TXL/TX正式上市。
然而，从星途上市的两款车型市场表现来看，似乎与实际目标相差较远，业界认为是星途旗下产品在产品力和售价上与奇瑞品牌差距不大所致。从配置上看，M3X平台、1.6TGDI发动机、奇瑞雄狮智云系统等技术都应用在星途上，可以说，奇瑞吧最好的东西都给了星途，熊售价看，12.59-17.59万元的售价，比WEY VV7还要亲民。
但是，这并没有给星途带来热销。业界认为，与星途动力总成叠加的瑞虎8，以更低的价格侵占了星途的市场。
事实上，奇瑞一直致力于研发属于自己的核心三大件，技术和工艺的提升以及成绩，都得到了业界的认可。
比如，2018年奇瑞正在研发第三代发动机首款产品——1.6T GDI发动机。这款发动机首次搭载于旗下高端品牌星途EXEED TXL上，全新一代瑞虎8国六版也将搭载。从参数看，最大输出功率为145kW/5500rpm，最大扭矩290N·m/2000-4000rpm。动力表现不仅超过了大众EA888 2.0T低功率版本，几乎碾压包括本田1.6T在内的一切1.6T车型。
据了解，奇瑞第三代发动机产品还有1.5T GDI以及更小排量的1.2T GDI，后者已经研发成功，等待匹配车型。
奇瑞除了在发动机方面有系列创新研究外，其产品3.0时代推出的T1X/M1X/T3X/M3X四大正向研发平台，涵盖了轿车、SUV、MPV以及新能源模块化平台的开发能力。
在汽车市场下滑的情况下，奇瑞对发动机、变速箱和底盘等核心技术的掌握，使其拥有了自己的核心竞争力和技术底气。
奇瑞在核心技术上的优势，并没有换来良好的市场表现，因此，在多品牌发展战略，如何明确各品牌的定位，平衡各品牌的产品布局是奇瑞汽车当下一个考虑的问题。就奇瑞汽车上半年销量来看，除去捷途和星途，奇瑞和开瑞两品牌销量下滑比较明显，而后者今年上半年的单月跌幅均在50%以上。这种现状，也是奇瑞意料之外的。
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