过去的几年里，中国汽车品牌经理了一次变革，在国家政策的影响下，国内的造车新势力迅速崛起，一时间多达上百家，汽车产业呈现欣欣向荣的景象。但是，随着国家新能源补贴退坡以及特斯拉等外来企业的到来，造车新势力遭到了严峻的打击，在经理优胜劣汰之后，造车新势力所剩无几，目前仅有十余家造车企业正式交付客户。
而截至目前，从国内各造车新势力前五月的交付量来看，威马汽车和蔚来汽车占据行业的前两名，但从销量来看，即便是前两名的威马和蔚来，销量仍旧惨淡。作为造车新势力的老大哥，蔚来汽车是最早交付的企业，首款车型蔚来ES8自去年6月交付，已累计交付17550辆，是目前新势力交付最多的一款车，但是从今年1-5月来看，蔚来ES8仅交付了6387辆，与自己定下的4万交付量相差甚远，目前完成度不到20%，6月下旬，蔚来ES6正式交付，即便是ES8和ES6同时交付，销量依旧惨不忍睹。蔚来想要完成4万的交付量，任务十分艰巨。
而威马同样作为起步较早的造车新势力，旗下首款车型EX5在今年1-5与的交付量为6437辆，成为造车新势力的销量冠军。但相比蔚来完成年度目标的艰巨，威马也显得不切实际，在去年，威马定下来今年要交付10万辆的目标，但从目前来看，其完成率不到10%，尽管销量是最多的，但是其销量与总交付量的对比简直是天差地别。
国家补贴政策的退坡，意味着新能源汽车对消费者的吸引逐渐减少，但这并不是影响其销量的最主要原因。对比传统车企，2019年上半年新能源汽车销量排名中，第一名是北汽新能源EU系列销量为4.9万辆，第2-4名则是比亚迪元EV、E5、唐DM三款车型，销量分别为4.3万、2.9万以及2.4万辆。
同样作为新能源汽车，为什么传统车企与造车新势力会造成如此大的差别呢？
首先是品牌方面。造车新势力发展的历程很短暂，基本没什么历史，消费者对品牌的认识不深。而比亚迪、北汽等传统车企有十几年甚至几十年的发展历史，其积累的技术和产品深受消费者信赖。
其次是销售渠道。造车新势力的销售渠道大部分通过网络销售，车毕竟是奢侈品，网购对于消费者来说还是不太实际。而其体验店很多都位于大城市，数量不多，在三四线城市基本很少看到，消费者无法对该品牌和车型进行详细的了解。而传统车企不一样，无论在一线城市还是城镇农村，消费者可以很方便对车子进行试驾体验购买。
最后是产品方面。相比于传统车企，造车新势力在造型方面表现出来要更有科技感些，但是在车型产品方面表现，往往会在底盘调校等方面显现出差距，在底盘等方面，造成新势力的经验相对较少，其调校的底盘在舒适性、功能性方面会有所欠缺；而传统车企经过多年的产品积累及用户反馈，在底盘等技术方面拥有较为成熟的方案，适合广大消费者的喜好。
造车新势力从诞生到现在，如同转瞬即逝的烟花，虽然好看，却极其短暂。相比传统车企，新势力有着无法避免的劣势及不足，造车之路道阻且长，未来想要在严峻的车市中争一块肉并不容易，希望可以踏踏实实搞技术，做消费者喜爱的车型。
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