雷诺集团与7月17日正式宣布通过增资10亿元的方式与江铃汽车成立江铃集团新能源汽车公司，并拥有该公司50%的股份，目前新公司已完成工商注册。业界人士表示，在燃油车失利和双积分压力下，目前雷诺在中国的处境很艰难，但此次与江铃汽车成立的合资公司将缓解雷诺在中国市场的地位，促进双方在中国新能源市场的战略布局。
江铃新能源为江铃集团于2015年成立的子公司，是工信部批批准的第三家拥有纯电动乘用车生产资质的车企。根据工商信息显示，江铃新能源于7月16日发生多项工商变更，公司注册资本由6.31亿元变更为20亿元，新增投资人RENAULTs.a.s（雷诺简化股份有限公司），最新的股权结构为RENAULTs.a.s持股50%、江铃汽车集团有限公司持股37%、中国农发重点建设基金有限公司持股13%。
江铃新能源已经是雷诺在华的第四家合资公司，另外三家为东风雷诺、华晨雷诺以及易捷特。自2017年我国放开外资在华新建电动车合资企业数量限制及双积分政策推出后，电动车合资热潮开始出现，雷诺、东风、日产三家合资成立的易捷特与此次的江铃新能源均诞生在该背景下。
目前，雷诺集团在乘用车市场的表现并不尽如人意。数据统计，2018年，虽然雷诺在中国市场总销量达22万辆，但主打乘用车业务的东风雷诺销量仅为5万辆左右，同比下滑约三成。
进入2019年，东风雷诺的销量依然呈现下滑的姿态。数据显示，今年6月东风雷诺销量仅为1503辆，同比下滑达67.21%；上半年，东风雷诺累计销量仅为8901辆，同比下滑75.97%。
事实上，除了销量低迷，雷诺在华还面临着政策压力。工信部公布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，雷诺旗下三家企业的乘用车平均燃料消耗量积分均为负数，且三家企业的新能源积分均为零。
对于雷诺而言，此次入股产销能力成熟的江铃新能源，无疑是为了应对双积分政策的挑战。据介绍，江铃新能源旗下有包括易至EV3、E400在内的多款纯电动车产品，公司建有具备年产5万辆新车的生产基地，规划年产能为30万辆，预计2019年投入使用。
不过，尽管在华布局较晚，但雷诺在新能源领域并非没有技术积累。2019年上半年，雷诺电动车全球销量超3万辆，同比增长42.9%，其中ZOE车型在欧洲市场销量为2.5万辆，而Kangoo?Z.E.车型在欧洲市场销量为4653辆。
根据雷诺2017年发布的“驾驭未来”战略规划，雷诺将推出20款新能源新车，包括8款纯电动车和12款混动车。与此同时，东风雷诺也计划在2022年之前推出3款纯电动车。此外，雷诺引入中国市场的首款纯电动车K-ZE将于今年在易捷特生产，并在东风雷诺渠道进行销售。
业内人士表示，与大众、丰田、本田相比，雷诺集团在华的新能源发展明显慢了半拍，尽管此次雷诺通过处理合资公司缓解双积分带来的压力，但是江铃新能源股东的沟通与雷诺旗下四家合资公司之间的问题，都将成为影响雷诺新能源发展成败的因素。
雷诺负责人表示，旗下四家合资公司各有侧重，在一定程度上是互不关系。但是，由于合资公司刚成立不久，很多事情双方高层仍在商讨，所以降临新能源未来是怎样的布局，目前也尚且未知。
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