法系车在中国市场的表现让人有些遗憾，1992年就进入中国市场的法系车代表神龙汽车相对很多汽车品牌都抢到了先机，但现在几乎所有的法系车品牌销量日趋下降。据相关数据显示，2015年到2018年，神龙汽车的销量逐年走低，分别为71.11万、60.02万、37.75万、25.34万。
短短四年的时间，法系车的销量下降了月64.35%，但这还不是最坏的，最坏的是在经历持续走低之后，神龙汽车的销量依然没有止跌。据相关数据显示，2019年5月神龙汽车的单月销量仅10128辆，同比下跌54.2%。2018年上半年神龙汽车累计销量为63027辆，同比下降60.05%。以此来看，神龙汽车年定目标23.5万辆恐难以完成。
以上是在中国市场的表现，但是在欧洲市场的表现却截然相反。
根据PSA集团公布的数据来看，2019年5月，PSA全球销量为33.12万辆，同比下降4.7%。2019年1-5月，PSA集团全球销量为151.79万辆，同比下降6.1%，及时有一定的降幅，但是不可否认的是PSA集团在中国市场和在欧洲市场的差别可谓天差地别。而及时神龙汽车在中国的销量逐年冰化，但是PSA集团经过商讨之后，表示依旧不愿放弃中国市场。
当然，这跟法系车的发展战略离不开关系。如今法系车正在谋求全球采购、降低成本，在今年4月中旬PSA集团宣布在上海成立中国采购中心；此外法系车还致力于拓展除欧洲市场外的全球市场，计划提升50%的销量。作为世界上最大的汽车单一市场的战略要地，中国市场对于法系车而言拥有着不可割舍的重要地位。
为什么神龙汽车在欧洲市场的销量与中国市场的销量差别如此之大呢？
以往常常有人说的审美和中国市场不符、法系车高傲乱定价。但个人认为在众多合资车系之中，法系车的颜值上绝对是说得过去的，当然也不妨各人有各人所爱。
不乏有人说法系车的审美与中国的市场还是有些不符，但是在众多合资企业中，法系车的颜值还是说的过去的。
伴随着近断段时间政策的实施，销量走低，法系车的价格也越来越务实，现在的法系车终端售价都比较高，标致508L的定价为15.97万元起，而大多数合资中型车都略高些，如大众迈腾定价是18.61万元起，凯美瑞定价17.98万起，可以说，这个是影响其销量一个重要的因素。
法系车销量的下跌，很大程度上还是与其品牌的营销策略有问题。消费者对于产品的认知度不足、对于品牌的认知度不足，很明显就是品牌建设与营销做的不够到位。而在中国车市寒潮的背景下，消费者品牌认知固化、市场不算紧缩、强势品牌不断想消化更多的市场份额。
在中国竞争力如此大的市场，如果品牌建设不够的车系，法系车的市场份额会被一步一步抢掠，那么销量逐年下降也就不足为奇了。
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