2019年对于比亚迪汽车来说，可谓是悲喜交加的一年。虽然新能源汽车已经进入全新的阶段，但同时随着新能源补贴退坡，新能源市场发展受阻，当然这对于比亚迪来说并不算什么。但是比亚迪面临更大的危机是插电式混合动力车和燃油车持续销量持续下滑，虽然新能源汽车有所上涨，但未必撑得起比亚迪的销量。
上半年已过，各车企陆续公布自己的成绩单。据比亚迪官方显示，上半年比亚迪累计销量达22.3万辆，与去年同期基本持平，同比增长1.59%，其中新能源车型销量达14.6万辆，同比增长94.5%，占总销量的65.3%。
看似还算的成绩单，其实背后还有很多难言之隐。比亚迪上半年的销量与全年同期销量持平，新能源汽车销量大增，那么混合动力和燃油车销量必将下降。数据先手，上半年，插混车型总销量为5.16万辆，同比下降5.16%，燃油车累计销量8.2万辆，同比下降44.9%。对于比亚迪来说，燃油车大降无疑是一个危机的警告。
其实尽管现在大力发展新能源汽车，但是经历了很多关于新能源的负面新闻之后，对新能源的态度变得更加谨慎。比较明显的就是，目前国内汽车行业的主力军依然是燃油车，尤其是销量大增的汽车品牌，依然是燃油车居多。虽然说逐步推进新能源汽车的发展，但是燃油车的冬天并不会很快到来，除了某些硬性要求的城市之外。接下来很长一段时间，汽车厂商尽可能做好燃油车的同时，发展新能源汽车。
但是对于比亚迪来说并非如此，比亚迪的重心早早就放在了新能源汽车或者电动车上。拿电动车来说，比亚迪的电动车说做的很好也很牵强，以蔚来汽车和小鹏汽车相比，并没有什么优势，但是比亚迪是一个老牌厂商，是有实力和技术储备的，但是事实就是如此。
相比于上述两个品牌来说，无论是北汽还是比亚迪等传统汽车厂商的新能源汽车都卖给了出租车、网约车等行业，所以销量看起来才大，不是说这些没有用，而是作为汽车产品，不能走进家庭用户的话，就很容易被其它产品所替代。
对于比亚迪燃油车销量低的问题，已经不是稀事。过去可能还有F3，然而现在燃油车并没有刻意拿得出手的，的销量仅有8.2万，相当于吉利汽车等车企燃油车一个月的西凉。一旦新能源汽车出现变故，那么比亚迪的销量便会急剧下滑。
王传福之前在不同场合提议尽快禁售燃油车，想必也是考虑到比亚迪目前的状况。比亚迪仁义村销量低迷，新能源汽车发展碎块，但是基数小，变动大，如果任由燃油车发展，那么比亚迪新能源汽车的销量会慢慢被拖垮，这才是问题所在。
因此，我们看到上半年比亚迪的销量出现了增长，但是依然充满危机，在新能源风口已经过去，蒙眼狂奔时代成为历史的今天，比亚迪在燃油车领域的绝对劣势，将成为未来一段时间很多危机的基础。
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