据Forbes网站报道，大众甲壳虫汽车在墨西哥普埃布拉工厂的装配线上下线了最后一批甲壳虫车，这将意味着从此之后再不会有甲壳虫量产。
甲壳虫的历史可以上溯到20世纪30年代，当时着名的汽车设计师费迪南德·保时捷决定在德国设计一款“大众汽车”。他按照阿道夫·希特勒的要求设计了这辆车，但这款“大众汽车”直到二战后才进入完全生产状态。
甲壳虫的最初版本是一款后轮引擎汽车，直到2003年才在墨西哥停产，其历史上生产超过了2100万辆。在评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。
大众汽车在1998年推出了全新打造的、更为现代的“新甲壳虫”，主要瞄准女性客户。2012年，大众又对车型进行了改造，旨在吸引男性，使其车顶更加平坦，车身的球形更小，更大的行李箱并配备了导航系统。
20世纪90年底初期，由于普埃布拉工厂生产的甲壳虫质量极差，这让消费者望而却步，大众美国的发展遇到了障碍。因此，“新甲壳虫”开始出现，但没有吸引很多买家的优势。尽管如此，甲壳虫的回归还是重新点燃了人们对这一品牌的兴趣，并被认为挽救了大众在美国的业务。
但是经历了销量飙升之后，销量和市场都有所下降。去年三季度，大众宣布这款甲壳虫将走向尽头，在近82年的存在中，甲壳虫历经三种设计，已经售出了2500多万辆。
大众研发部门负责人Frank Welsch曾表示，大众想过开发电动版甲壳虫，但随后把更多的重心放到了I.D系列新能源车型上，后者未来能够给大众带来更多的可能性。
大众CEO迪斯也称，大众在2017年考虑过推出一款电动甲壳虫，但大众的MEB平台能够使得电动车型从小体积、小众市场走出来，更容易得到认可。
甲壳虫的停产正值大众的一个转折点。该公司正加力开发电动汽车，以吸引新一代注重环保的消费者。
大众表示，最后一辆下线的甲壳虫将在墨西哥Puebla博物馆展出。
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