最近有一份疑似北京奔驰公司下发的缺陷汽车产品召回通知书在网上曝光。内容显示北京奔驰依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，将自2019年10月25日起，召回2016年2月25日到2019年3月13日期间生产的部分E级轿车，共计299,780辆。
召回原因是车辆受较大冲击时，可能会造成前减震器损坏和前减震器叉头弯曲变形，使之导致部分车辆下摆臂衬套脱出，极端情况下可能导致前减震叉头断裂，造成重大的行车安全隐患，尤其高速行驶状态下，后果将不堪设想。
本次涉及召回的问题车型主要涉及奔驰E级（奔驰E200/E200L，奔驰E300/E300L），召回数量近30万辆，具体的问题车辆信息如下：
对于本次的“减震器存断裂隐患”召回，其实在2017就开始发生过相关问题，同时在2018年7月份国家质检总局就向广大车主发出过奔驰E级汽车缺陷警告通知，同时还征求过相应的信息。结合车质网的投诉情况来看，在2019年1-4月份，奔驰E级有87起投诉问题，问题明显。
奔驰E在华市场表现卓越，4月份销量超过12504辆，在全球汽车市场上也是奔驰最热销的车型之一，但在品控方面尤其是国产化产品近年来却问题不断，国内用户不断对奔驰E级及奔驰其他产品进行投诉，投诉问题包含但并不仅限于刹车异响、转向系统异响、变速器顿挫及多项产品本身的质量问题。
尤其是近一年来，奔驰E级刹车异响、减震支柱底部连根折断、断轴等投诉问题不断，而车主开始不断组织维权，在今年315之前，奔驰被迫召回了10万辆问题车型，其中奔驰E级就涉及近万辆车型。虽然进行了召回，但很多E级车主表示并没有收到召回通知，其诚意有待评价。
对于本次召回车辆，奔驰官方给出的解决方案为：戴姆勒将通过梅赛德斯-奔驰服务合作伙伴，为受影响的E级车辆加装加强组件(改进后下控制臂衬套、减震弹簧上端垫片、改进后缓冲块)以增加底盘固性，同时还将原车4mm叉头的前端减震器更换为5mm的叉头的前端减震器。
奔驰此次召回的解决方案能否“治愈奔驰E级的品质痼疾”？完全是个未知数，此次大批量涉及的召回车辆如果是涉及E及车辆的MRA平台涉及缺陷的话，那这样的解决方案无疑只是隔靴搔痒，治标不治本。
这也意味着，目前市场上涉及近30万辆的奔驰E级车主，在10月25日正式召回前，去当地4S店进行检测和确认，并做好召回的登记信息排队，如果没有涉及到召回的奔驰E级车主，也要在10月25日还未正式进行召回之前，如果你确认自己的车型属于召回范畴，建议到当地4S店进行检查车辆减震器，再次确定是否有断裂问题，如果没有，也要在后续用车时提起高度注意，尤其是一些破坏性路段、路面时，一定要多加小心，如果出现仪表灯异常或者车内异响，也要及时联系当地4S店。
在今年3月份，奔驰进行了一次近10万辆的召回，召回事件在315之前，官方是这样通知的：“供应商生产过程偏差，转向机的转向齿条止推件边缘区域的胶层过薄”，召回奔驰E级、C级、GLC共计95694辆。在今年4月份，也有近2000辆的召回：“部分车辆由于供应商使用了未按正常流程放行的安全气囊气袋材料，导致驾驶员膝部安全气囊可能无法满足规格要求，膝部安全气囊的保护功能可能受到影响，存在安全隐患”召回1925辆问题车型。
本次又宣布召回近30万辆奔驰E级新车，为本年度目前为止的召回数量之最。“车辆受到较大冲击时，可能会造成前减震器损坏和前减震器叉头弯曲变形，使之导致部分车辆下摆臂衬套脱出，极端情况下可能导致前减震叉头断裂”。
奔驰虽然是2018年豪华车市场的销量冠军，但进入2019年以后，奔驰各种负面和内部事件接连爆发，2019年第一季度里，奔驰的全球净利润同比下滑37%。奔驰品牌国产化之后，奔驰的质量控制出现了严重下滑，其国产产品问题频率及比率都远高于进口产品，再这样下去奔驰损失的可能不是市场，而是奔驰在豪华车市场上的口碑。
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