法拉利最近公布第一季度财报，同时还宣称在月底会有一款全新混合动力超跑。法拉利首席执行官Louis Camilleri在财报会议上透露，当前合同到期后，玛莎拉蒂将不会续签与法拉利的发动机供应合同，其中包括V6和V8发动机。所以，玛莎拉蒂将不得不进入FCA集团的采购计划，或者从集团外部去寻找新的发动机供应商，但到目前为止玛莎拉蒂还没有对此作出正面回应。
20世纪90年代，菲亚特集团将玛莎拉蒂控制权移交给法拉利，因此从2002年开始，法拉利和玛莎拉蒂就开始了发动机的共享计划，直到2015年法拉利正式脱离FCA集团，很多人购买玛莎拉蒂的原因之一是它的发动机是由法拉利制造的。
法拉利和玛莎拉蒂同属一个集团，他们一直共享发动机，即使是2015年法拉利脱离了FCA集团，仍向玛莎拉蒂提供3.0L双涡轮增压V6、3.8L双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机。玛莎拉蒂会对法拉利发动机进行单独的调校，而且发动机都是在法拉利马拉内罗工厂生产的，这也是玛莎拉蒂欢迎的一个原因，毕竟能以1/3甚至更少的钱拥有法拉利同款动力的发动机。
玛莎拉蒂目前的销售情况堪忧，2018年全球销量仅为3.49万辆，同比下滑32%，今天一季度下滑更严重，全球销量仅为5,500辆，同比下滑41%。要知道玛莎拉蒂在国内销量最高的Levante在2016、2017年至少需加价10万，但目前优惠幅度最高达45万，却依然无法抑制其销量的下滑。
值得一提的是，法拉利也没有计划向其他汽车制造供应商提供发动机。 此后玛莎拉蒂将有三个选择，自己开发发动机、搭载FCA集团现有发动机、寻找新的发动机外部供应商。
如此一来，玛莎拉蒂也可以借机转向新能源领域和实现电动化计划了，北美区主管就表示“玛莎拉蒂将在2022年之前对旗下车型进行全面更新，推出一系列电动、混动以及插电式混动车。但玛莎拉蒂不会全面电动化，将继续保留内燃机，因为“这是一个需要内燃机的品牌。它需要那种原始的情感。”
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