汽车行业关注（autochat.com.cn）05月06日报道——
荷兰首都委员会上周表示，汽油和柴油燃料汽车和摩托车将于2030年从阿姆斯特丹被禁止用于清理城市的空气。
“污染往往是一个沉默的杀手，是阿姆斯特丹最大的健康危害之一，”该市的交通委员Sharon Dijksma说。
尽管许多荷兰人普遍使用自行车，但荷兰的空气污染情况比欧洲规定的要严重，主要原因是阿姆斯特丹和鹿特丹市的交通拥挤。
荷兰卫生部警告说，目前的二氧化氮和颗粒物排放水平可导致呼吸系统疾病，长期接触会使预期寿命缩短一年以上。阿姆斯特丹表示，其目标是在下一个十年结束之前，用无排放的替代品替代所有汽油和柴油发动机，如电动汽车和氢能汽车。
它将于明年开始禁止从2005年开始建造的柴油车行驶，并将逐步扩大禁止的车辆范围。该市表示将利用补贴和停车许可证来刺激人们转向更清洁的汽车。
荷兰作为农业大国，其国家地域小在布局新能源车型的充电站或加氢装置都十分之便利，国土面积为41528平方公里，人口方面只有1726万。而且其发电来源主要来自风力发电以及邻国输出的核能发电，从发电成本相对较低。更适合推广使用西能源车型。
从国家到社会上下荷兰都对新能源车型表示认同，作为一个农业大国注重环保的他们和新能源车型倡导的理念非常吻合，虽然现阶段的新能源车型在续航各方面都不尽人意。但在2030年荷兰禁售燃油车型是板上钉的事情。荷兰国会下院和内阁都相应让这件事走上了法律程序，不过到那时候究竟能不能实现，还是很难说的。但是不管是政策和民意都支持新能源车型但转型总会带黎阵痛。例如普及充电站的建设，例如从税收角度促进国民汽车占有类型的比例，这些都能有效推动普及新能源车型的普及。不过，当中的阻力有多大，消费者是否能够完全适应两种汽车之间的转变，还需要时间进行验证。
说到国家力量推动新能源汽车的发展，我国也是一个适用的案例。无论是出于促进国内汽车产业继续发展，还是从整理我国生态/生活环境出发，新能源车的确是有实际存在的意义。笔者认为国家在新能源方面的政策，是具备多方面的存在意义的。
然而考虑到新能源车电能的来源，以及汽车定位的转变和现在汽车工业之间的关系，我国是无法完全仿效荷兰进行新能源车型的使用和传统汽车工业的转变。针对国内情况来说，我们更应该是立足在当下的环境中进行逐步的推广，并多方面对新能源技术方面进行研发，在满足技术转化至民用使用之余，更要在关键技术方面站在前沿才能确保我国的汽车工业良性发展。
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