今日,据蓝鲸汽车报道,极星汽车(Polestar)已关闭位于上海前滩L+Plaza的直营门店,全面转线上销售。
据了解,该门店是极星汽车在国内的最后一家直营门店。针对这一消息,极星中国回应媒体称,正在战略性地调整在华业务模式,以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。与此同时,还指出上海的门店虽然关闭了,但极星在中国的其他业务均不受影响,车主的权益也不会受到任何影响。

资料显示:极星最早是沃尔沃性能车型供应商,2009年沃尔沃把极星纳入旗下赛车与性能车研发部门,2015年沃尔沃全资收购极星,成为沃尔沃旗下电气化高性能研发部门。2017年10月,沃尔沃和吉利共同宣布组建合资品牌——极星汽车Polestar,车型主要对标特斯拉。首款车型polestar1在2017年上市,售价145万。由于知名度不高、定价高等因素,polestar1上市后,销量并不理想。
为了提升销量,官方在2019年2月27日推出第二款车型Polestar 2,新车定位紧凑型纯电动车型,售价25.8万元-33.8万元。虽然对比polestar1的价格,Polestar 2的售价已经下调了非常多,走的也是大众路线。但由于国内车市竞争激烈,Polestar 2在国内市场的销量依旧没有任何起色。数据显示,2020年Polestar 2在国内的销量仅为342辆。

2023年开始极星汽车陆续上市了Polestar 3、Polestar 4等车型,但同样没能提升极星在华的销量。数据显示2021—2024年,极星汽车在中国市场的销量分别为2048辆、1717辆、1100辆、1726辆。今年上半年,极星汽车在华累计销量不到70辆。

极星在国内市场销量的不佳,也引起了市场关于极星是否要退出中国市场的讨论。今年8月,有媒体报道称,极星汽车或将于今年底完全退出中国市场。彼时官方回应称“中国市场业务正常运转,用户服务及渠道运营不受影响”。近期,有极星汽车内部人士向媒体透露称,极星汽车还会继续在中国销售,但是销售模式正在转型,预计今年四季度将会完成调整。

值得一提的是,虽然说极星在国内的销量表现不太理想。但是从全球销量来看,极星汽车在今年上半年还是实现了同比增长。数据显示,今年1至6月 极星汽车全球零售销量为3.03万辆,与去年同期相比增长了51%。不过,即便极星在全球的销量实现了同比增长,仍然没有逃脱亏损的局面。
数据显示:今年上半年极星汽车营收14.23亿美元,同比增长56.5%;净亏损11.93亿美元,与上年同期净亏损5.44亿美元相比,同比扩大119.4%;毛利率为-49.4%,截至2025年6月30日,极星汽车现金头寸为7.19亿美元。

当然 ,为了解决销量不佳与财务亏损的局面,官方近些年来也在不断的进行人事大调整。此外,还开启了人员优化。去年1月,官方就表示为了加速利润率改善并减少公司的总资金需求,到2025年实现现金流收支平衡,将在全球裁员450人。对于全球人员优化,极星首席财务官JohanMalmqvist曾表示,此次裁员是基于目前的宏观经济环境,公司正在寻求控制成本。
目前,随着国内车市竞争越发的激烈,车企间的淘汰赛已被开启。在这样的背景下,极星汽车转为线上销量,也将面临一定的挑战。
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