7月23日，长城汽车发布2020年中期业绩报告。该报告显示，长城汽车上半年实现营业总收入为359.29亿元，同比下滑13.17%；实现归属上市公司股东净利润为11.53亿元，同比下滑24.02%。
长城汽车表示，报告期内归属于本公司股东的净利润同比下降的主要原因是受新冠疫情影响，销量同比减少以及继续加大研发投入所致。
长城汽车是国内主力自主品牌车企，在销量上也是名列前茅。数据显示，2019年长城汽车累计销量达到1060298辆，较去年的1053039辆同比微增 0.69%。得益于销量目标的完成以及增长，长城汽车将2020年销量目标定为111万辆。
今年年初，一场突如其来的疫情让整个车市陷入混乱之中，车企在生产和销售都遭到了影响，再加上中国车市连续三年处于低迷期，包括长城汽车在内的多家车企很难完成年初时制定的销量和业绩目标，综合打击下不得不调整销量和业绩目标。此前，长城汽车对2020年销量目标作出了下调，从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元，成为国内首家修订销量目标和业绩的车企。
数据显示，今年上半年长城汽车累计销量为395097辆，较去年同期下滑19.95%。其中哈弗品牌销量下滑25.69%至262216辆，WEY品牌下滑43.18%至26639辆，欧拉品牌下滑65.07%至9436辆。截止6月30日，长城汽车完成既定销量目标的38.7%，修订后的销量和业绩目标完成率依然成谜。
如今的中国车市，对自主品牌的挑战很大。就上半年自主车企的发展情况来看，疫情以及车市的持续低迷加大了市场的洗牌，开始呈现两极化的趋势。主力自主品牌例如吉利、长城、长安等车企的市场集中度在不断提高，而弱势自主品牌例如海马、华晨、东南、力帆、众泰等车企的生存环境也变得恶劣，陷入经营困难持续亏损的局面。
长城汽车作为国内主力的自主品牌，同样也发出了能否活过明年的“质问”。在长城汽车实力三十周年的时候，长城魏建军发布公开信称：“今年是我在长城汽车造车的第三十年，所谓‘三十而立’，在这个特殊时间节点上，也许很多人认为，历经三十年成长的长城汽车，已经从小到大、由弱变强、由不自信走向自信。而事实上并不乐观，当我们面向全球竞争，就是面对一个完全不确定的充满变数的世界，我们要问：长城汽车挺得过明年吗？”
按照魏建军的说法，长城汽车在过去三十年时间里发展迅速，但是面对当前市场的大变革，面对全球经济下行、造车新势力以及外资品牌的“夹击”，再加上疫情的叠加影响，长城汽车未来的发展前景不容乐观。
2019年，中国自主品牌市占率就跌破40%大关，2020年上半年受疫情等多重影响，自主品牌市占率仅为36.3%，创10年来新低，引起了业界对其后续发展和生存环境的担忧。从这点来看，魏建军的担忧也不无道理，随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段，我国汽车市场将面临阶段性的严峻考验。
上半年表现好与坏都已成定局，对于当前车企而言下半年的发展尤为重要，需要加大投入弥补上半年的损失。当前长城汽车也在加快新车投放和技术投入，长城汽车刚刚发布“柠檬、WEY坦克和咖啡”三大技术品牌，新车投放包括哈弗大狗、欧拉好猫、WEY坦克300等车型。另外，长城汽车当前主要销售车型为SUV、皮卡以及新能源汽车，未涉及轿车对于长城汽车而言也是一大劣势，魏建军则明确表示“未来肯定会做轿车”。
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