7月18日，蔚来汽车第50000台整车在合肥先进制造基地量产下线，对于这家自主新势力造车企业来说是里程碑的时刻。蔚来汽车表示，从2018年5月27日首台量产车下线至今783天，从1-50000蔚来和用户一起创造了行业新速度。不过，虽然蔚来汽车创造了国内造车新势力的“高光时刻”，但是至今毛利率仍未转正，仍然处于“卖一辆亏一辆”的尴尬局面。
根据蔚来公布的数据，今年6月销量增长179.1%至3740辆，其中ES6车型和ES8车型分别交付2476辆和1264辆。此外，截止6月30日，蔚来累计交付了14169辆汽车。
作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车的销量一直位于国内造车新势力的榜首，融资项目的顺利拖进也让2019年“最惨”的蔚来得以喘息的机会。但与此同时，何时能够摆脱“卖一辆亏一辆”的困境，仍然成为蔚来汽车的焦点问题。
据蔚来财报显示，2019年全年归属上市公司股东净利润为-112.96亿元，同比增长17.2%；今年一季度，蔚来汽车实现净利润为-16.92亿元，整体毛利率为-12.2%。亮眼的销量成绩无法帮助其实现盈利，毛利率为负，让蔚来汽车陷入“卖一辆亏一辆”的窘境中。
疯狂烧钱的造车新势力，在疫情的干扰下迅速被打出原形，大部分未量产的造车品牌面临淘汰和出具，显然蔚来汽车在此市场环境下也不太好过。不过，尽管蔚来长期处于“卖一辆亏一辆”的尴尬局面，但是比大多数造车品牌的情况好太多了。
据数据统计，目前国内有近40家造车新势力，但是今年有销量数据的仅有8家，其余大部分始终在融资路上行走，随时面临被淘汰出局的命运。除了蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车和理想汽车发展较好外，其它类似于新特汽车、前途汽车、天际汽车、奇点汽车等造车品牌在生死边缘徘徊，近一个月时间赛麟、博郡、拜腾三家造车品牌已经被曝出退局的消息。
自主新势力车企进入了市场快速淘汰阶段，一些没有技术实力、品牌口碑、用户累积的品牌将会被淘汰出局，新能源汽车总体市场份额并不大，确实已经迎来大洗牌了。
今年被誉为造车新势力的“生死年”，想要度过顺利度过生死年，就必须尽快实现盈利，不然再多的融资也会被耗尽。对此，蔚来李斌曾公开表示，力争在今年二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到两位数。至于，蔚来毛利率能否在二季度转正，还有待揭晓。
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