作为造车新势力的一员，江苏赛麟曾高调宣布在中国生产超级跑车，而从今年的 6月23日开始，公司就经历了工厂和办公楼被全面查封、账户被冻结、相关负责人也被立案侦查。
公开资料显示，江苏赛麟汽车科技有限公司有五个股东，其中南通嘉禾是江苏赛麟汽车的最大股东，持有江苏赛麟33.42%股份，是江苏赛麟唯一具有国资背景的股东。据知情人透露，南通嘉禾对江苏赛麟提供的实际资金超过59亿元，但是从2015年立项至今的资金均被查封，赛麟汽车并没有获得整车生产许可，更谈不上造出其宣称的超级跑车。前期的融资已经消耗殆尽，南通嘉禾一纸诉状将赛麟告上法庭要求其归还借款，赛麟汽车的相关资产也随之被查封。
央视记者实地探访江苏赛麟汽车工厂发现，在“超跑工厂”门口贴着一张江苏省南通市中院对赛麟汽车的资产查封公告：由于其陷入与南通嘉禾的借贷纠纷，对赛麟汽车的全部资产进行查封。
据了解，江苏赛麟工厂占地面积超过950万亩，建造初衷是为了生产赛麟汽车的超级跑车，但直至目前也没能实现。江苏赛麟汽车前员工表示，生产线没有做过真正的生产的量产和试制，他们的设备还处于调整状态，从调试到量产其实中间还有一个过程，还没有到能量产汽车这种程度。
眼看着超跑项目落空，江苏赛麟开始转型，由生产超跑转向生产微电。2019年7月20日，赛麟在北京鸟巢举办了品牌及新车发布会，宣布赛麟汽车旗下共有4款产品，包括燃油版的超级跑车赛麟S7、轿跑车赛麟S1和SUV赛麟迈客，以及纯电车型赛麟迈迈。
在发布会上，王晓麟斗志昂扬地发表了演讲：“我的第一个梦想，将世界顶级超跑赛麟带到中国，这个梦想已经实现了。美国超跑的开创者，全球超跑的领导者赛麟已经来到中国，不是来到中国要中国的市场份额，是来到中国，在中国制造，销往全世界。”
作为赛麟的首款量产车型，迈迈于2019年11月开启预售，补贴后售价为15.88-16.88万元，然而仅仅过了两个月后又匆忙从天猫店下架，网友称作为一辆老头乐，怎么有勇气订这么高的售价？据相关报道，目前累计订单数仅为9台。
7月2日，江苏省如皋经济开发区管委会通报显示，江苏赛麟董事长王晓麟等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资产等问题，已被公安机关立案侦查。对此王晓麟回应称“南通嘉禾为了夺取公司资产和控制权也是不遗余力了！早在去年3月就投资成立所谓的接盘公司，早在4月1日就暗中和安保公司签约全面控制公司资产;查封公司资产，冻结公司账户，断水断电，逼迫员工辞职……从今天开始，将做回老本行：律师+法学教授。”
疯狂烧钱的造车新势力，在疫情的干扰下迅速被打出原形，大部分未量产的造车品牌面临淘汰和出局。事实上，江苏赛麟当前的处境仅是造车品牌的行业缩影：6月15日，博郡汽车宣布造车失败，将出售车型平台等核心技术；7月1日，拜腾汽车也在消耗了86亿投资之后不得不宣布：正式暂停国内业务，只留下不足百人的团队继续运营，北美和德国的办公室已启动破产保护申请。
上半年，造车新势力逐渐形成三大阵营：以蔚来、小鹏、理想、威马为主的造车品牌正在不断扩大市场，增加交付量以及积极推进融资；以零跑、爱驰、哪吒等为主的造车品牌虽然已经完成量产，但是销量却十分难看，面临着进与退的困境；以拜腾、博郡、赛麟、前途等尚未实现量产的造车品牌，在没有足够资金维持生存的背景下，频繁曝出欠薪、工人维权、工厂停摆等事件无疑将品牌推向绝路，这些品牌都将成为被市场淘汰的品牌。
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