7月2日，蔚来公布2020年6月交付数据。数据显示，今年6月蔚来共交付3740辆，同比增长179.1％。其中，蔚来ES6和蔚来ES8分别交付2476辆和1264辆，季度交付量创下历史新高。此外，截至6月30日，蔚来累计交付了14169辆汽车。
除了交付数据，蔚来还在融资上披露出利好消息。6月29日，蔚来官方披露合肥战略投资协议的最终进展，加上今年2月6日、14日以及3月5日累计进行的4.35亿美元融资，蔚来在今年已完成9.27亿美元融资。此外，加上蔚来中国项目的48亿人民币，今年累计融资超100亿人民币。
作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车的销量一直位于国内造车新势力的榜首，融资项目的顺利拖进也让2019年“最惨”的蔚来得以喘息的机会。但与此同时，何时能够摆脱“卖一辆亏一辆”的困境，仍然成为蔚来汽车的焦点问题。
据蔚来财报显示，2019年全年归属上市公司股东净利润为-112.957亿元，同比增长17.2%；今年一季度实现净利润为-16.92亿元，整体毛利率为-12.2%。亮眼的销量成绩无法帮助其实现盈利，毛利率为负，让蔚来汽车陷入“卖一辆亏一辆”的窘境中。
今年被誉为造车新势力的“生死年”，想要度过顺利度过生死年，就必须尽快实现盈利，不然再多的融资也会被耗尽。对此，蔚来李斌曾公开表示，力争在今年二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到两位数。至于，蔚来毛利率能否在二季度转正，还有待揭晓。
疯狂烧钱的造车新势力，在疫情的干扰下迅速被打出原形，大部分未量产的造车品牌面临淘汰和出具，显然蔚来汽车在此市场环境下也不太好过。不过，尽管蔚来长期处于“卖一辆亏一辆”的尴尬局面，但是比大多数造车品牌的情况好太多了。
上半年，造车新势力逐渐形成三大阵营：以蔚来、小鹏、理想、威马为主的造车品牌正在不断扩大市场，增加交付量以及积极推进融资；以零跑、爱驰、哪吒等为主的造车品牌虽然已经完成量产，但是销量却十分难看，面临着进与退的困境；以拜腾、博郡、赛麟、前途等尚未实现量产的造车品牌，在没有足够资金维持生存的背景下，频繁曝出欠薪、工人维权、工厂停摆等事件无疑将品牌推向绝路，这些品牌都将成为被市场淘汰的品牌。
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