疫情防控进入后阶段，得益于消费者的购车需求，以及各项刺激车市政策的实施，东风汽车集团销量已经恢复增长。根据东风汽车集团发布的销量快报显示，今年5月汽车销量为264523辆，去年同期为 224954辆，前五月累计销量下滑-22.65%至871324辆。
根据东风汽车集团发布的销量数据来看，四家合资车企的销量表现各有春秋，日系东风日产和东风本田均实现增长，法系东风雷诺和神龙汽车销量依旧惨淡。
从销量数据来看，相比于其它品牌惨烈的表现，东风日产和东风本田已经在疫情后逐渐崛起。
在过去5个月内，东风日产累计销量下滑23.36%至330566辆，5月份销量增长10.45%至98818辆；东风本田销量同样恢复增长，5月销量增长16.91%至73708辆，1-5月累计销量为225062 辆，仍有24.46%的下滑幅度。
在疫情后东风日产虽然保持着较为稳定的销量，但是其销量都是靠轩逸一款车型“支撑”起来的，在两代同堂的策略下，轩逸在5月销量增长31.9%至45703辆。作为一个产品线丰富的品牌，日产的其它车型销量表现一般，天籁、逍客和奇骏在5月销量分别为9823辆、13613辆和15285辆，而像骐达和蓝鸟等车型在市场上的存在感较低，5月销量仅为5342辆和2843辆。
回顾过去几个月东风本田的销量数据，还是过得比较曲折的。由于传统节假日的原因，多家车企在1月份出现销量下滑，但是东风本田是个例外，1月销量增长1.85%至67510辆；2月份疫情集中爆发，国内车市生产和销售被迫停滞，导致东风本田当月销量为0；3月国内车市生产销售秩序开始恢复，处于疫情重灾区的东风本田也在3月中旬恢复生产，由此东风本田售出新车10015辆；进入4月份，国内疫情防已经得到有效控制，国民生活开始恢复正常，随着各项刺激车市政策的实施，4月东风本田销量增长19.08%至73829辆。
形成鲜明对比的是两大法系品牌，东风雷诺和神龙汽车的销量惨不忍睹。其中东风雷诺5月销量为0，前5月累计销量下滑81.44%至1373辆；神龙汽车销量下滑2.81%至6250辆，累计销量则下滑66.24%至8698辆。
继1月份销量为0后，东风雷诺的销量再次为0，不过东风雷诺销量为0也在意料之内。4月14日，东风汽车集团及雷诺中国宣布，雷诺将转让在合资公司东风雷诺所持50%股权，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，因此在5月销量为0并不意外。
实际上，东风雷诺退出中国市场早有预兆，近两年来东风雷诺在中国市场发展存在的诸多问题为其退出埋下伏笔。在中国市场，雷诺品牌的知名度和名誉度较低，其产品也未能适应中国市场的发展节奏，自成立以来仅推出4款国产车型在售。产品更新迭代过慢，使其无法满足消费者的购车需求，也抑制了经销商的盈利水平。在当国汽车市场进入存量竞争阶段的背景下，雷诺已经力不从心。
神龙汽车在中国市场的处境也一言难尽。在疫情的冲击下，神龙汽车变得摇摇欲坠。在疫情后，随着长安PSA和东风雷诺的倒下，同为法系车的神龙汽车也变得岌岌可危，神龙汽车前五月销量下滑66.24%至8698辆。
连年不济的神龙汽车已经在市场边缘徘徊，销量腰斩式下滑、经销商大面积退网、车型老旧、品牌名誉等问题都等着神龙汽车去解决。在这种背景下，神龙汽车走上自救之路。今年5月，神龙汽车重启员工竞聘上岗机制，同时在资产优化方面做出调整，一工厂由政府收储，并且之前还传出过神龙二工厂将连同设备一起整体出售的消息。
尽管车市正在复苏，但仍有不少跌幅高达两位数的车企。目前来看，日系东风日产和东风本田销量已经呈现两位数增长，一方面得是由于口碑和产品，另一方面则得益于多项利好政策和营销活动。
法系品牌已经在市场边缘徘徊，东风雷诺在中国市场已经不复存在了，而神龙汽车的境遇也不容乐观，在销量持续下滑的背景下，如果还不注重产品质量、不优化售后服务，不契合消费者的需求，或许距离退市也不远了。
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