5月27日，雷诺-日产-三菱联盟三家公司宣布了一系列的举措，作为新的商业合作模式的一部分，以提高三家公司的竞争力和盈利能力，挽救陷入困境的联盟。
雷诺-日产-三菱联盟将采用“引领者-跟进者模式”战略，根据指导战略，雷诺集团、日产汽车和三菱汽车将分别聚焦市场，避免重复。其中日产汽车将重点聚焦中国、北美和日本市场，雷诺集团则聚焦欧洲、俄罗斯、南美和北非市场，而三菱汽车将重点放在东南亚和大洋洲市场。
在产品开发方面同样在各自领域发力，日产汽车将致力于电动化和自动驾驶技术方面的发展，雷诺集团将在商用车和柴油动力系统技术方面发力，而三菱汽车则专注于插电混合动力技术、跨界车和小型车研发。
在车型导入市场也进行细分，2025年后C级SUV市场车型更新将由日产主导，欧洲B级SUV市场车型更新将由雷诺主导。在拉丁美洲市场，B级产品将更合理化，从四种车型发展到雷诺和日产每家拥有一种车型，该平台车型将在雷诺和日产共同生产。在东南亚和日本市场，联盟公司将在同样的模式下寻求发展机会，如日产和三菱汽车在Kei车型上的合作。
上述战略旨在打消外界对戈恩被捕后联盟出现崩塌的担忧，从而树立供应商、经销商以及消费者的联盟的发展信心。业内人士认为表示，新战略将有助于提升联盟在华和全球市场的营运效率。
新战略的发布正值三家联盟公司利润销量大幅下滑之际。日产汽车曾发布预警，预计2019财年将出现净亏损，为日产汽车近11年来首次出现亏损；雷诺集团债券评级在今年4月被标普下调至垃圾级，法国财政部部长甚至表示，如果雷诺不能获得援助以应对疫情影响，雷诺集团可能会破产；三菱汽车则在2019财年出现净亏损，为20年来首次亏损。
疫情导致新车需求骤降、经销商关闭、工厂停产以及供应链中断等，给联盟公司带来了很多发展的不确定性。因此，疫情蔓延的不确定性或影响联盟新战略的实施，即便是联盟制定了未来几年的新目标，但是如果疫情持续蔓延，即使再周密的计划也会被搁置。
在三家联盟公司中，新战略的成功与否关键在于日产汽车。日产汽车是三家联盟公司中最大的汽车制造商，在技术和销量方面都是最大的，被视为联盟的利润引擎。按照计划，日产汽车将致力于中国、美国和日本三大市场的发展，前不久雷诺正式退出中国市场，在一定程度上减少了日产汽车在中国市场的竞争压力。
但是目前日产汽车的状况也不乐观。受新冠疫情打击，日产除了关闭西班牙巴塞罗那工厂外，还着手缩小印度尼西亚等新兴市场国家的生产规模，同时也削减10%美国工厂产能，裁员总数预计将增至逾2万人。日产汽车曾表示，基于疫情对公司的影响，预计截至2021年3月的本财年营业亏损至多450亿日元（约合4.2亿美元），净亏损950亿日元。
对于日产汽车三大市场而言，日产汽车要力保中国市场的发展，因为中国正处于快速复苏的状态。数据显示，日产中国4月销量为122846台，同比增长1.1%。1-4月，日产中国累计销量为329397辆，同比下降29.2％。
同时，日产汽车还要重振在美国市场的业务，因为美国市场也是日产汽车最重要的市场之一。日产汽车一直努力让北美地区成为公司的利润引擎，不过目前美国市场疫情严重，日产汽车的业绩持续恶化，将推进设备淘汰、抑制销售管理费等，进一步削减成本加快改善盈利状况。
另外，随着日产汽车削减东南亚市场（印度、越南和泰国）的业务，并将这些市场让给三菱汽车，日产汽车也将淘汰达特桑品牌。
对于此次新战略的发布，关键在于如何在持续低迷的全球市场中恢复过来。面对当前不景气的市场，联盟新战略的推出似乎有些紧迫，三家公司在未来的市场竞争中如何发挥各自的优势，车企间又该如何合作共赢，如何改善亏损的运营业绩，成为当前联盟尤为重要的问题。
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