5月19日，工信部发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司。这意味着，小鹏汽车肇庆工厂的生产资质正式落定，成为了造车新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂生产汽车的企业。
小鹏汽车自建工厂最早可以追溯到2017年。2017年5月，小鹏汽车投资20亿元自建了肇庆工厂，该项目共分为三期，一、二期总投资达100亿元，总规划用地将达3000亩。该基地一期建设完成后，可实现最大10万台/年的产能。2019年9月，肇庆工厂各生产车间全面封顶，并很快完成小鹏P7工程试制车的小批量试生产。
据了解，小鹏肇庆工厂共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，拥有4种不同车型总装柔性生产线及1条柔性电池合装线，共计设置264台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖18种测试路面以及NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。
和大多数造车新势力一样，在品牌成立之初，小鹏汽车选择与海马汽车合作，通过代工代产的方式实现新车的生产和上市，其首款量产车型小鹏G3就是由海马汽车生产的，在3月8日工信部第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏P7的车型前缀仍然是海马汽车有限公司小鹏牌。3月19日，小鹏汽车正式宣布收购广东福迪汽车有限公司，后者的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，在工信部的最新申报信息中，小鹏P7的生产企业已经变更为广东福迪汽车有限公司，P7后尾标也印上了“广东福迪”的标签。
就小鹏汽车而言，通过海马汽车代工生产可以缓解在生产和资金等方面所遇到的问题 ，将资源重点放在研发和技术上。对于海马汽车而言，由于产销量一直不大理想，工厂的产能就一直处于富余的状态，接受小鹏汽车的代工代产可以将多出的产能有效利用，同时能够带来额外的收益。
不过，通过海马汽车代工代产，小鹏汽车不仅要支付一定的代工费，而且还要承担因销量不济带来的亏损。同时，在代工代产的模式下，产品生产的效率、成本和质量都是小鹏汽车无法直接把控的。数据显示，小鹏汽车2019年全年交付1.66万辆，而海马汽车年产能为5万辆，产能利用率仅为33.2%。
小鹏汽车通过自建工厂摆脱了海马汽车的束缚，但是自建工厂也有利弊。相比于代工代产，小鹏汽车在自产的成本上将大幅提高，此外，自身没有生产的经验，首批投产的车型难免会出现大大小小的问题。至于小鹏汽车自建工厂的产品质量如何，还有待市场的考验。
随着肇庆工厂生产资质的获批落定，这将为小鹏P7的量产提供助力。P7是小鹏汽车第二款量产车型，该车共推出后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能三种版本8款车型，其NEDC续航里程区间为552km-706km，补贴后售价22.99-34.99万，新车将在6月底至7月份交付。
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