在东风集团正式批准标致雪铁龙(PSA)集团与菲亚特克莱斯勒(FCA)集团合并后,PSA集团和FCA集团的合并事宜得以推进。5月6日,FCA发布声明称,菲亚特·克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙(PSA)仍将于2021年初进行合并。
这项合并最早在2019年10月宣布,PSA集团和FCA集团将以50:50持股进行全面合并,以扩大规模并应对成本高昂的新技术投资和不断放缓的市场需求。2019年12月签订的合并协议,双方将在12-15个月内完成合并。正式合并后,有望诞生全球汽车销量第四、收入第三的汽车制造商。
新冠肺炎疫情的爆发成为合并事宜的拦路虎。受疫情影响,这两家集团位于欧洲、北美的大部分工厂持续停产,现金流和业绩预期遭到巨大打击,FCA和PSA在谈判初期作出的数据假设,包括两家集团的估值、营收、2020年以后的销售额等都需要重新评估,而目前疫情仍持续蔓延,这将耗费大量的时间。
另外,为了绕开监管部门的审查,PSA集团需要降低东风汽车的持股比例才能与FCA集团合并,但是疫情的原因导致PSA集团股价下跌了50%,东方集团如果拒绝减持,合并事宜将以失败告终。好在上月末,东风集团同意减持股份,赞成PSA集团与FCA集团的合并计划,并批准PSA股份回购协议。
2020年第一季度,PSA和FCA经营状况均不理想。4月21日,PSA集团发布2020年一季度财报显示,前三月PSA集团实现营业收入151.79亿欧元,同比下滑15.6%,全球汽车销量下滑29.2%至62.7万辆;5月6日,FCA集团发布2020年一季度财报显示,一季度净收入下滑16%至205.67亿欧元,净亏损下滑433%至-16.94亿欧元,全球汽车销量下滑21%至81.8万辆。
分区域看,今年一季度FCA亚太大区净收入为4.66亿欧元,同比下降21%,主要由于在华合资企业出货量及零部件销量下降所致;欧洲中东非洲大区净收入37.32亿欧元,同比下降26%;北美大区净收入为145.41亿欧元,同比下降9%;拉美大区净收入为13.22亿欧元,同比下降32%。
目前,FCA在中国的合资工厂和经销商网络已经成功恢复运营。此外,位于意大利阿泰萨工厂也于4月27日重启生产,现已恢复约七成的正常产能,该公司在北美的工厂除了伊利诺斯州的Belvidere组装厂从6月1日开始恢复生产外,位于其他地区的工厂将根据消费者的需求情况逐步恢复生产。而PSA尚未宣布复工计划,其主要销售来自欧洲市场仍是疫情的重灾区。
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