中国车企一季度销量集体下滑是不争的事实，最主要的原因就是车企集中停产停销导致二月份销量跌入低谷，即便是部分车企在二月份中旬恢复工厂的生产和经销商的营销运营，但是居于疫情的持续影响，很难在短时间内激发消费者的购车热情，终端零售到3月份虽然有所回升但是仍然存在较大的障碍，从比亚迪、长城汽车、吉利汽车、北汽新能源和江铃汽车的销量数据来看，3月份较2月份销量有所回暖，但是一季度的销量较去年同期跌幅不小。
4月8日，比亚迪汽车公布最新产销快报，数据显示，2020年1-3月累计销量为61273辆，同比下滑47.89%，其中新能源汽车销量同比下滑69.67%至22192辆，燃油车销量同比下滑11.99%至39081辆。2020年3月销量为30599辆，同比下滑34.65%，其中新能源汽车销量同比下滑59.52%至12256辆，燃油车销量同比下滑9.51%至18343辆。
以新能源汽车为生的北汽新能源于9日公布最新的产销数据，其3月销量同比下滑66.13%至5992辆，1-3月累计销量同比下滑64.10%至9000辆。
无论是比亚迪还是北汽蓝谷均致力于新能源汽车发展，但是很大程度都是依靠国家补贴进行的，因此自去年新能源补贴退坡后，比亚迪和北汽蓝谷的新能源汽车销量便开始持续下滑，直至今年3月仍然没有较大的提升空间。值得一提的是，3月底国务院提出将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，对于基于新能源汽车发展的车企而言，这是一个发展的利好机会，因此比亚迪和北汽蓝谷有望在车市恢复后实现新能源汽车销量的增长。
吉利汽车和长城汽车是国内两大自主车企。具体销量来看，吉利汽车3月销量同比下滑41%至73021辆，1-3月累计销量同比下滑44%至20.6万辆；长城汽车3月销量同比下滑41.75%至60048辆，1-3月累计销量同比下滑47.04%至15.03万辆。
截止3月份，吉利汽车完成141万辆销量目标的15%，长城汽车完成102万辆销量目标的14.7%。新冠肺炎疫情给市场带来了诸多不确定性，吉利汽车在141万辆的年销量目标也将面对更大挑战但是吉利控股总裁安聪慧表示，不会对141万辆的销量目标进行回调，吉利汽车长远的计划没有发生任何变化。长城汽车则不同，在疫情和车市的打击下，长城汽车将2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元，成为首家因疫情影响而调整的车企。
根据乘联会数据显示，2020年3月全国乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下滑40.4%。1-3月的全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比下滑40.8%。
受疫情影响，今年一季度各大车企的产量和销量均处于历史低位，但与2月份相比，3月份车市回升明显，整体呈现从谷底缓慢爬升的态势。崔东树表示，促进汽车消费需要全国的一揽子解决方案，要确保稳定消费、稳定经济的政策效果充分发挥。
疫情导致消费者购车需求延后，但是仅短期影响，随着疫情的好转，消费者购车的积极性也将得到提升。另外，国家层面和地方政府层面的刺激汽车政策也正在不断出台，稳定市场的同时为释放汽车消费需求创造条件。
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