据媒体报道称，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东将离职。蔚来汽车方面确认了此消息，并表示：“目前处于工作交接阶段，非常感谢他过去几年中的付出与贡献。”
据资料显示，黄晨东是美国密歇根大学机械工程哲学博士，曾任上汽集团新能源事业部副总经理，也是蔚来汽车的元老级高管之一。2015年3月黄晨东加入蔚来汽车，先后负责蔚来汽车蔚来整车开发、智能驾驶技术研发以及电动力工程等核心业务。2019年10月，黄晨东升任蔚来汽车告急副总裁，直接向蔚来CEO李斌汇报。
有消息称号，近段时间蔚来对电动力工程部门进行重组，将该部门的各条业务线在蔚来内部按照职能进行整合，主要包括电池系统业务向李斌汇报、电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力以及车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发等，而黄晨东的离职与蔚来近期对电动力工程部门的重组有很大的关系。
另外，据媒体报道报道，原蔚来汽车用户中心副总裁赵昱辉已于3月底加入长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。
据了解，赵昱辉于2017年3月-2019年5月在蔚来汽车担任用户中心副总裁，主要负责NIO HOUSE的拓展工作。而长城销售公司用户中心总经理岗位是长城汽车新设立的岗位，在组织架构上属于长城汽车销售公司下面，向长城汽车销售副总裁李瑞峰汇报。
自2019年以来，蔚来汽车就推出了一系列举措，包括裁员、调整业务架构等。与此同时，蔚来汽车也开始接二连三出现高管离职的消息，包括联合创始人郑显聪、软件发展副总裁庄莉、CFO谢东莹等均离职。另外，在不久之前蔚来汽车用户发展副总裁朱江也被曝出将于5月份离职。
无论是裁员还是业务调整，不难看出这些做法的目的主要是为了降低成本提高运营能力，而提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一，李斌坦言有信心在第二季度毛利率转正，并在年底毛利率实现二位数增长。根据蔚来公布的财报，2019年蔚来实现营收78.25亿元，略低于市场预期79.51亿元；净亏损114.13亿元，高于市场预期的亏损108.19亿元，当前现金流已经不足以支撑未来一年的发展。从目前来看，蔚来汽车尚未形成自我造血的能力，仍然处于“卖一台亏一台”的尴尬局面，特别是正处于汽车消费受限的时期，第二季度毛利率由负转正未免也有些乐观。
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