根据吉利汽车公布的业绩报告显示,吉利汽车2019年实现营收为974.01亿元,较2018年的106.60亿元下降9%;净利润为81.89亿元,较2018年125.53亿元同比下降35%。
吉利汽车在报告中表示,由于年内整体销量下降幅度大于预期,加上需求疲软以及市场竞争激烈造成定价压力,造成营业收入和净利润双下滑。
当前,现金流充足使得吉利汽车更有底气应对疫情对销量和产量的影响。不过,吉利汽车仍表示“疫情严重影响供应链以及产量水平,对2020年营业收入和盈利能力构成威胁,2020年可能是历年来最艰难的一年。”
在这种背景下,已有多家车企下调年销量目标,通过降薪和裁员的方式降低疫情对公司的威胁。不过,吉利控股总裁安聪慧表示,今年我们设定了141万辆的销量目标,对于销量目标将不做回调,吉利长远的规划没有发生任何的变化。此外,承诺不裁员、不降薪、不延迟发放薪酬,而是采用组织创新和效能提升应对疫情带来的影响。”
虽然安聪慧表示不会对年销量进行下调,但是2020年销量下滑似乎成为“共识”。中金公司表示,在全球疫情蔓延的背景下,中国车市将受到较大的影响,在中性假设下预料销量下滑12%,其中吉利汽车销量下滑8%,分别将2020年和2021年纯利预测相应下调39.1%和30.9%,至62.54亿元和83.1亿元。
新冠肺炎疫情给市场带来了诸多不确定性,吉利汽车在现金流管理上也将面对更大挑战。吉利汽车在财报发布会上表示,2020年研发费用投入将下降至45亿元。与此同时,将在销售费用、管理费用等方面争取10%或者以上的费用降低,预计2020年资本支出将会从2019年的76亿元降至68亿元。
2020年吉利汽车还将进一步推进全球化进程,其与沃尔沃合并事宜或成2020年的头等大事。据中证网消息称,吉利汽车CEO桂生悦在吉利汽车2019年业绩说明会上透露,关于吉利和沃尔沃合并的进展,目前正在研究合并的具体计划。计划一旦成型,吉利方面将及时对外公布。若合并成功,吉利汽车和沃尔沃汽车将成为真正的科技公司,吉利汽车想在自动驾驶上不仅实现突破而且要作为全球性引领企业,必须要通过合并才能达到。
按照吉利汽车2月10日内幕公告称,吉利与沃尔沃合并户的业务将在考虑在瑞典斯德哥尔摩上市。吉利汽车表示,两家公司重组后,将成为一家强大的全球汽车集团,实现成本结构化和技术开发的协同作用,以应对未来挑战。重组完成后,将同时将保留吉利、沃尔沃、领克和极星品牌的独特性。
针对于沃尔沃重组合并事项的进程,吉利控股CEO桂生悦在财报发布会上表示,目前已经完成了合并事宜顾问的聘请工作,正在研究合并的具体计划,一旦成型将及时公布。对于吉利与沃尔沃合并的意义,其表示有助于降低成本提升研发能力,对于双方成为真正的科技公司和国际化公司有着重要推进作用。吉利控股副总裁李东辉表示,合并后公司将拥有从高端到入门四个档次的电动汽车品牌,进一步提升品牌价值和国际化能力。
在国际化方面,吉利汽车走的比较早。吉利汽车在2010年以18亿美元的价格收购了沃尔沃汽车;2017年6月吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议,收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份;2018年吉利汽车通过旗下海外企业主体以90亿元的价格收购戴姆勒集团9.69%股份,成为戴姆勒集团第一大股东。
对于吉利来说,与沃尔沃业务重组合并是该公司进军全球视野的重要部分。当前,吉利汽车旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、POLESTAR、宝腾汽车、LOTUS(路特斯)汽车、伦敦电动汽车、远程汽车8个子品牌,几乎覆盖乘用车绝大多细分车型。未来三年,通过吉利、领克、宝腾、路特斯、smart品牌的战略项目合作,加快推进吉利全球化进程。
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