据彭博社援引知情人士报道称，日产汽车正在为欧洲和美国的工厂可能出现生产中断的情况作出准备，原因是由于中国新冠肺炎疫情的蔓延导致零部件供应紧缺，致使日产汽车整个供应链遭到严重的破坏。
据知情人士称，目前日产汽车由于全球制造的汽车零部件将近800个来自于湖北省，如果湖北省的工厂不能在21日后回复生产，那么日产汽车将面临大部分零部件短缺的情况。
由于零部件供应紧缺，日产汽车在日本本土的部分汽车市场可能在2月23日开始停止生产，其次便是位于马来西亚的工厂也将暂停生产。如果零部件产商进一步延迟生产，那么这家日本汽车公司可能进一步暂停位于美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯以及印度工厂的生产。
而根据湖北省人民政府发布的通告显示，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。由此来看，日产汽车在各大市场的工厂停产基本已经确定。
湖北省是此次疫情的重灾区，同时也是国内汽车零部件制造的重要制造中心。据了解，仅武汉就有7家整车制造公司，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，而湖北省刚好是日产汽车与东风汽车合资的总部，这也使得这家日本车企比其它汽车公司更容易受到零部件供应中断的影响。
实际上，日产汽车已在2月14日的时候公布了位于日本西南部九州的部分生产线，在日本的其它工厂也将在2月23日暂停生产。对于何时复工仍然没有具体的计划，目前来看想要在短时间内恢复生产还是很困难的。
日产汽车也在积极与中国政府沟通，希望尽快恢复生产，但是仅有58%的供应商表示能在2月中旬恢复生产，其它的企业由于没有得到政府的批准无法复工，即便是在开始生产的58%家也仅有一半回到工厂上班，实际复工率并不高。
显然，新冠肺炎疫情让这家本来就困难的日本车企陷入了更加严峻的局面。根据日前日产汽车公布的第三财季财报显示，前三季度营业收入同比下滑12.5%至75073亿日元，经营利润同比降幅82.7％至543亿日元，而净利润同比下降87.6％至393亿日元，其中第三财季净亏损260.9亿日元，这是该公司近10年来首次出现季度净亏损。
销量方面，2019年日产汽车在中国市场、美国市场、欧洲市场以及日本市场都出现了不同程度的下滑，下滑幅度分别为1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。
在利润不断走低的背景下，削减成本也成为日产汽车不得不进行的唯一措施。日产汽车计划在全球范围内裁员1.25万人，裁员计划将在2023年3月31日前完成。此外，该公司还将削减营销预算，并对产品线进行精简化，涉及英菲尼迪、日产和达特桑三个品牌共60款车型。
事实上，除了日产汽车外，不少跨国车企也由于供应链断裂不得不停止生产。捷豹路虎计划在下周重新开工，但是由于零部件短缺可能还将导致英国工厂的生产。捷豹路虎不得不把中国生产的零部件装在行李箱中空运到英国，但是这些零部件仅满足两周的生产用量。捷豹路虎CEO施韦德表示，本周和下周生产是安全的，但在第三周零部件就会缺乏。
韩国现代汽车蔚山第一工厂在复工仅一天后再次面临部分停工，蔚山第二工厂也将于21日停工一天，牙山工厂也有可能面临再次停产，由于中国的零部件供应不足而导致的停产或将持续。此外，丰田、PSA以及沃尔沃等车企表示，国内零部件供应链遭到疫情的破坏，将作出相应的计划，对可能出现的风险进行监控。
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