1月20日，国轩高科针对早前媒体报道的“大众收购电池厂商国轩高科20%”一事发布澄清公告，公告表示，公司正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨。但截至目前，双方尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见，亦未就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排；上述事项存在重大不确定性。
1月17日，路透社援引知情人士报道称，德国大众汽车将收购中国电动汽车制造商国轩高科股份有限公司20%股份，以此加快在中国市场的电气化进程。
报道称，交易完成后，大众汽车将成为国轩高科第二大股东，仅次于国轩高科创始人李缜旗下持股25%的珠海国轩贸易有限责任公司。
早在2019年国轩高科就曾透露，正在与“一线国际品牌”洽谈，但是由于签订了保密协议，因此未透露更多细节；2019年8月，大众汽车计划投资中国动力电池制造商，其中就包括国轩高科。
中国市场的动力电池厂商有很多，包括宁德时代、比亚迪、力神等，为什么大众偏偏对国轩高科“情有独钟”呢？主要有以下几个原因：
国轩高科是江淮汽车的主要电池供应商，江淮汽车与大众汽车成立合资公司后，便实现共线生产，因此大众汽车与江淮汽车关系还算亲密。国轩高科不仅在电池质量上有保障，又是江淮汽车合作的老牌企业，因此对于大众汽车来说还是很信任的。
根据动力电池应用分会研究部统计，2019年中国动力电池装机总量约为62.2 GWh，其中宁德时代动力电池装机量为31.71GWh，占2019年总装机量的51.01%；比亚迪动力电池装机量为10.76GWh，占2019年总装机量的17.30%；国轩高科动力电池装机量为3.31GWh，占2019年总装机量的5.33%。
从以上数据来看，国轩高科相比于比亚迪来说逊色不少，较宁德时代相比更是不值一提，那为什么大众还是要选择不那么起眼的国轩高科，而不选择比亚迪或者宁德时代呢？
比亚迪动力电池主要是自产自销，很大部分都应用到自己的车型上面，而且比亚迪也已经丰田汽车合作，虽然奥迪也有意向跟比亚迪进行合作，但是目前没有实际的进展。另一方面，宁德时代确实很强，但是就是因为它很强，与宝马、丰田等汽车企业都有合作，如果大众再选择与宁德时代合作，那么宁德时代一家独大就成为不可扭转的定局，以后有机会涉独立供应动力电池就更难了。
据国家企业信用信息公示系统显示，国轩高科成立于1995年，法定代表人为李缜，主要经营业务为动力锂电池和输配电设备两大板块。发展至今，国轩高科在国内已有8个制造基地，分别位于合肥、庐江、南京、青岛、南通、唐山等地。
根据大众汽车此前公布的计划，2025年将在中国市场实现每年150万辆的新能源汽车销售目标，2028年集团一半以上的新能源汽车销量来自中国市场。同时，大众集团将投资2582亿元用于发展电动技术以及充电基础设施等。
当前，国轩高科除了与大众商讨合作外，还与福特汽车、通用汽车等车企合作，而在国内已有江淮汽车、奇瑞新能源等合作公司。
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