据公开信息显示，深圳腾势新能源汽车有限公司发生注册资本新增，由原来的50.6亿元增至57.6亿元，增幅达13.83%。投资总额也由65.6亿元增至72.6亿元。增资后比亚迪与戴姆勒依旧保持50:50的持股比例，也就是说，比亚迪和戴姆勒分别向腾势汽车增资3.5亿元。
据天眼查信息显示，深圳腾势新能源汽车有限公司成立于2011年2月，母公司为比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司，两大公司持股比例分别为50%。
腾势新能源汽车作为比亚迪和戴姆勒共同出资成立的子公司，增资已经不是什么新鲜事。据资料显示，2017年5月、2018年5月、2019年2月和2019年5月，比亚迪和戴姆勒分别向腾势汽车增资10亿元、8亿元、4亿元和3亿元。然而，腾势除了多一些营销的手段外，在销量和业绩方面并没有实质性进展。
即便是有两大汽车企业的不断“输血”，腾势汽车在市场上的表现并不乐观。自第一代车型上市后，腾势汽车就一直处于亏损的状态，2014年-2018年共计亏损35亿元，而在这四年的时间里，腾势汽车累计销量不到1.2万辆。
比亚迪是中国新能源汽车的龙头企业，戴姆勒也是德国有名的豪华车企，从某种意义上来讲，虽然腾势汽车在近几年的发展很不乐观，但是比亚迪和戴姆勒并没有放弃对腾势汽车的支持，腾势汽车能够生存到现在也很不容易。
2019年广州车展上，腾势汽车上市旗下第二款量产车型——腾势X，并开启预订交付。据介绍，腾势X定位中型纯电动SUV，新车提供纯电版和插电混合动力两种车型，售价区间为28.98-35.78万元。其中，插电混合动力版由2.0T发动机和电动机组成，发动机最大功率为141kw，续航里程为81km和100km。纯电版电动最大功率为180kw，综合续航里程为520km。
实际上，腾势X除了在外观与比亚迪唐有些不同外，内饰设计和动力表现基本与比亚迪唐无差。
2019年7月1日，戴姆勒将腾势品牌归入到自家门下，利用奔驰汽车在中国市场的优势和布局，助力这一品牌的发展。不过，腾势汽车在市场上的名气并不高，虽然有比亚迪的技术和戴姆勒的经销网络支持，但是要想得到消费者的认可并不容易。
当前，新能源汽车补贴退坡和汽车市场不景气的环境依然持续，消费者对于新能源汽车的认可度不高，在这种情况下，要想让腾势汽车活下来，靠比亚迪和戴姆勒“输血”是不行的，必须实现自我造血能力，形成自己的优势，才有可能在严峻的市场环境生存下去。
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