1月13日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）正式发布2019年汽车工业经济运行情况，数据显示，2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%。值得注意的是，虽然中国汽车产销量据全球第一，但是我国汽车产销量自2018年首次出现下滑后，已经连续两年同比下滑。
中汽协表示，2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。但是从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。
具体来看，2019年乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。其中，轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%，SUV产销量同比分别下降6%和6.3%，MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%，交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。
2019年我国新能源汽车发展依旧不乐观，年产销量首次出现负增长。据中汽协数据显示，2019年12月，我国新能源汽车销量为16.3万辆，同比下滑27.4%；2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；
由于汽车市场严峻、国五国六切换消除库存以及新能源汽车补贴等原因，中汽协将2019年2800万辆的销量目标降至2688万辆，其中新能源汽车由原来的160万辆降至150万辆。截止去年12月，2019年汽车销量目标完成率为95.87%，其中新能源汽车完成率为80.4%。
基于2019年汽车销量的下滑，中汽协秘书长助理许海东表示2020年中国汽车市场负增长2%。
新能源汽车销量连续6月同比下滑，主要的原因还是因为补贴减少导致车企发展新能源汽车的成本增多，目前绝大部分车企都进入新能源汽车发展，但是车企发展新能源很大程度是为了适应时代发展，车企发展新能源汽车从目前来看仍然处于亏损状态。
我国既是全球最大的汽车市场，也是全球最大的新能源汽车市场，但是新能源汽车仍然不是消费者最主要的消费市场，相对于新能源汽车，传统燃油车拥有更高的保值率和实用性，受新能源汽车补贴退坡和新能源汽车电池、续航、保值率等方面的影响，消费者购买新能源汽车的热度并不高。
中汽协副秘书长陈士华表示，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。国家将进一步支持新能源车发展，但是不会通过大幅补贴的方式发展，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。
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